图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）
同样处境低迷的宾利，今年前10个月在中国市场的进口销量为1689辆，同比下滑21%；法拉利1至10月进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷今年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%。
"2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响。尽管10月进口量略有回升，但整体市场前景仍不明朗。进口车市场的需求总体偏弱，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。"乘联分会秘书长崔东树分析称，未来，该市场将继续受到国产车竞争力的影响，进口车市场需寻找新的增长点。
传统优势不再，国产高端车崛起"狙击"进口豪车
进口豪车市场遇冷，背后原因复杂。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire Yuan表示，宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一。据标普数据，2017年至2023年，中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转：2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13%。
"以往支撑豪华消费的年轻高净值人群，如今对每一分钱都精打细算。本土品牌凭借高度整合的产业链，拥有显著成本优势，且产品力进步迅速。整体而言，我们正面对充满挑战的时期，这几乎是所有跨国制造商共同面临的局面。"近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受记者采访时表示。
更为关键的是，国产汽车品牌在高端市场的强势崛起，对进口豪车形成了直接冲击。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成。
例如，今年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌。
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"进口豪车遇冷，主要原因还是国产高端品牌的崛起。同样价格下，国产高端品牌能够提供更加智能化、配置更高的产品，而进口豪华车更多的是智能化程度并不是特别高的传统车辆，与国内产品相比，处于竞争劣势位置。消费者都是比较理性的，虽然有一部分消费者还是偏爱部分进口豪华品牌，但是越来越多的消费者更看重车辆整体的体验、服务和对自身需求的满足。"北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者分析称。
外资豪车品牌突围：依托中国供应链补齐智能化短板
"降价、渠道的调整等，都是被动式的措施，主动性的措施还是要快速升级迭代产品。对跨国公司来说，转型动作比较迟缓，也比较困难，可以说是'刮骨疗伤'。现在来看，他们应该是已经感受到困难了，才会作出调整，但短期内很难纠正过来，所以我们就看到了这种价格'大跳水'的结果。要解决这个问题，还需要跨国车企追随时代趋势，开发全新架构的产品，这背后还要对自身的组织、服务流程、整体的公司文化进行变革，但这的确太难了。"纪雪洪坦言。
尽管转型难度不小，但面对市场变局，外资豪华品牌已经在加速调整。如，宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型；奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型。此外，豪华进口车制造商也在加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品。
"我们于11月初在上海成立了一家综合性的研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，包括为911、Cayenne、Taycan和Panamera开发新一代信息娱乐系统。为此，我们引入了本土智能座舱领域的优秀合作伙伴。此外，我们也将继续推出中国专属车型，例如Panamera隽永版，持续强化品牌感知。"潘励驰表示。
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在燃油车时代，豪华汽车品牌几乎都诞生于德国。进入智能电动时代，这一情况已经在改变。
眼下，中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可，不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国，也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术，实现快速"上车"，如大众与小鹏的合作，上汽与奥迪的合作等。
"豪华车品牌最终需要反向借鉴中国车企的经验--当前中国车企在数字化、智能化领域的创新实践，已形成显著的领先优势，这一点也吸引了国外企业及相关学者的持续研究与跟踪。"纪雪洪说。
纪雪洪认为，在竞争激烈的中国市场，外资豪华品牌当前更多处于被动挽救的局面，其更大的发展机遇实则在于全球市场。面对中国车企加速出海的态势，外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验补短板，方能在全球豪华车市场立足并长远发展。
