坏消息是，后悬架经过缩短，小米SUV的车身结构就变成了短前悬+短后悬，车辆整体的前后配重因此会受到影响，换句话说，就是操控精准性和行驶稳定性会大打折扣。当然，解决这个问题其实也并不难，至少需要实现两个前提条件，即降低车辆重心、调整悬架系统。
车辆重心的高度，是直接影响车辆整体操控和稳定性的关键因素之一，这个很好理解，即重心越低运行越平稳，通俗点说，就是车辆的重心越接近地面，转弯侧倾就越少，这也是跑车底盘普遍极低，改装车第一项升级的工作。而不同于燃油车，纯电动车由于不需要大重量的发动机、变速箱，底盘大重量的核心部件只有动力电池，这就直接拉低了车辆重心，所以在先天设计结构上，纯电车要比燃油车更容易解决前后配重问题。
另外电机不论是出现在前轴、后轴还是前后轴都布局，和体型庞大的电池组相比，经过高度集成的电机，重量对配重的影响基本可以忽略不计，再回到小米SUV上，其会继续用上CTB一体化技术，即电池上盖和车身地板合二为一，一方面是充分利用底盘钢架结构，另一方面则是重量分布的更均匀，对前后配重更有利，再结合其偏运动的产品定位，这基本就确定了小米SUV的离地间隙注定不会做的太高，作为旁证，编号012的小米SUV路试车在和小米SU7同框下，两款车的高度几乎持平。
基于低离地间隙的设定，小米SUV在悬架系统方面肯定也是会有同步调整的，参考小米SU7前双叉臂后五连杆的结构，新车大概率仍会采用这套布局，空气悬挂也会继续出现，如上下支臂羊角等部件同样会用铝合金材质，所以剩下的难点就在调教方面了。
到这，针对小米SUV基本就可以下一个结论了，后悬的缩短和倾角不大的C柱，优化了二排腿部和头部空间，而为了保证驾控稳定性不减分，且考虑到整车风阻，新车的车身高度注定不会太高，甚至有可能在空悬最低时，车高几乎看齐小米SU7（车高1455mm）。
和轿车一样高的SUV？这似乎有些背离常识了，这就涉及到产品定位了，就像定位中大型SUV的Polestar 4，2999mm的轴距比小鹏G9还大，但车身高度却只有1544mm，这个高度几乎和比亚迪海鸥一样了（车高1540mm）。
