据央视新闻披露，山东青岛一家小型公共充电桩运营商，2020年建站时，年收入50万，从2023年开始，年收入就降到了8万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年6万左右。头部企业斥资120万元打造的16枪场站，扣除设备折旧、租金、人力、电力损耗等刚性支出后，每度电净利润仅4分钱。
二、新能源车大火为啥充电桩不赚钱了？
当前，与新能源汽车的红火形成鲜明对比的是，充电桩运营商却似乎陷入了盈利困境，这一反差现象背后，究竟隐藏着怎样的逻辑？
首先，前期政策驱动下的粗放式扩张导致盈利困局。前些年在政策的强力托底与资本的狂热追捧下，充电桩运营行业陷入了一场典型的"公地悲剧"式的跑马圈地，盲目扩张直接导致了资产利用率的极度恶化。从经济学的逻辑来说，任何一项基础设施的建设，都必须遵循严谨的商业选址逻辑，作为一种非公共物品，赚钱盈利维持运营是第一要务，但当时的充电桩行业现状是"先占坑再说了"。大量的跨界资本带着互联网思维涌入，将充电桩当成了流量的入口，却严重忽略了实体经济的重资产属性。
这种粗放式的跑马圈地，直接牺牲了选址的精准性。从经济学的角度讲，重资产模式的核心在于资产周转率，而大量建在偏远地段或冷门场景的公共桩，大部分时间处于毫无产出的闲置状态。没有车辆来充电，这些钢筋水泥和电子元器件就无法完成从"固定成本"向"流动现金"的转化，庞大的折旧费用反而成了压垮企业的直接推手。这不仅是资源的巨大浪费，更是对商业常识的严重背离。这是当前整个充电桩行业都陷入盈利困局的重要原因，盲目上马的最终结果就是出现较为严重的不经济现象。
