二元矢量喷管虽仅能提供俯仰控制，对偏航助力有限，但其隐身收益与减阻效果更为突出，还能缩短起降距离与超音速减速时间，结构可靠性也更优。这与沈飞六代机选择二元矢量喷管的思路不谋而合，均以隐身与制空性能为核心优先级。
美国"驱动"网站分析指出，这种调整不仅凸显歼-36对制空作战的侧重，更意在通过推力矢量技术解决特定飞行阶段的机动性与稳定性问题，毕竟该技术能在俯仰、偏航等方向提供额外操纵力矩，大幅提升操控极限。
起落架的改动虽不直接关联空战性能，却同样折射出设计的务实性。首架歼-36采用串列双轮设计，2号机则改为并列双轮构型，形似舰载机常用的小车式起落架。
这种调整的优势十分显著：小尺寸机轮惯性更小，能降低轮胎磨损；刹车机构分散布置提升了散热效率与制动效果；单个轮胎损坏不影响整体安全，生存力更强；更关键的是，在相同载荷下，可缩小起落架支柱与收放舱尺寸，减少机身开口面积，间接提升隐身性能与结构减重效果。这一改动看似细微，实则是战机设计从"技术验证"向"量产适配"转变的关键信号，具有突破性意义。
