中国南北两款六代机相继首飞后，沈飞六代机因频繁亮相持续占据热议焦点，而成飞研制的歼-36（外界称"成六代"）此前稍显低调。直到美国"驱动"网站近日披露，歼-36第二架验证机已完成试飞，且与首架相比，进气道、尾喷管、起落架三大关键部位均出现颠覆性改动，这种高速迭代的技术逻辑与性能考量迅速引发全球关注。
进气道的调整是歼-36二号机的最直观变化。首架验证机采用腹部两侧加莱特进气道与背部DSI进气道的组合设计，而二号机则将腹部进气道全部替换为DSI构型，这一调整显然是成飞基于首飞数据的精准优化。
DSI进气道凭借鼓包结构的简洁性，省去了传统超音速进气道的附面层吸除、放气等机械装置，不仅提升了可靠性，更能减少迎风阻力，与机身实现一体化融合，隐身性能与维护便捷性均更具优势。值得注意的是，早年间关于DSI进气道在1.5马赫以上速度表现不佳的争议已彻底解决，从JF-17枭龙、歼-20到歼-35，再到如今的歼-36与沈飞六代机，这款进气道已成为中国先进战机的标志性设计，技术成熟度毋庸置疑。
比进气道更受关注的是尾喷管的设计转向。首架歼-36原型机采用连续弧形推力矢量尾喷管，主打减阻与隐身优化，而2号机的尾喷管则与 F-22的二元矩形截面推力矢量喷管高度相似，这一变化透露出明确的性能导向。
