据记者不完全统计，截至目前，包括江苏、河北、广东、上海等省市已发布落实相关方案，且目标明确。比如，《江西省2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新工作方案》中提及，"2025年，老旧营运货车报废5000辆和更新2000辆、新能源城市公交车及动力电池更新1600辆"。《黑龙江省2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》中也提及，"到2025年底，老旧营运货车报废更新1万辆以上；新能源城市公交车报废更新800辆以上"。
从各省市公布的货、客车报废更新补贴标准看，均在向新能源重卡、客车倾斜。一位北京某物流公司经理告诉记者："在长途、中短途干线物流运输场景下，新能源重卡的TCO（总体拥有成本）已经接近，甚至超过了天然气和柴油重卡。"
兴业证券研报认为，受电池价格下行影响，新能源重卡相较于燃油重卡而言，经济性逐步凸显，预计未来一段时间内新能源重卡销量将继续保持高增长态势，新能源重卡细分行业景气度也将明显高于重卡行业整体景气度。
从今年前2个月的销量来看，包括北汽福田、一汽解放、宇通客车等商用车企新能源车销量均有明显增长。其中，一汽解放累计销售新能源车6223辆，同比增长211%；北汽福田累计销售新能源车1.47万辆，同比增长186.26%。
在以旧换新政策下，多家商用车企对2025年新能源商用车市场态度乐观。今年年初，北汽福田在接受机构调研时预测，2025年国内新能源商用车销量将达到84万辆甚至更高，同比增长约45%，其中纯电动重卡渗透率有望突破20%。
业内呼吁国七排放标准加快制定
"推动重型货车'退四、治五、管六、推新'，即国四及以下货车加速淘汰、国五货车达标整改、国六货车智慧监管、新能源重卡替代应用。"在今年2月底的生态环境部例行新闻发布会上，生态环境部大气环境司司长李天威表示，后续我国将对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准。
实际上，关于"国七排放标准制定"的声音早已有之，大家普遍认为应加快制定。此前，中国内燃机协会也将国七排放标准制定列为今年的重要工作，并专门进行了"内燃机行业发展政策建议研讨"，提出尽早正式立项启动"国家第七阶段机动车污染物排放标准制定"研究。
一直以来，我国机动车排放标准修订都参考欧盟标准，欧Ⅶ排放标准（EU2024/1257）已于2024年5月28日由欧盟官方公布并生效，2026年起分类实施。该标准不仅管控车辆排放，还涉及制动系统、轮胎的颗粒物排放与磨损，对所有车辆里程、寿命要求更严，甚至新能源汽车也被纳入管控范畴。李天威透露，"国七排放标准大概晚两年左右实施，以实现机动车减污降碳协同"。
随着多省市对国四及以下排放标准商用车的淘汰，再叠加国七标准的加快制定，很多人担心自己的国五车会很快不能上路。有分析认为，受限于国七排放标准的压力，汽车产业链上下游企业会加速在新能源方面的研发和布局，而排放监管更严格也将会为新能源汽车带来更大的发展机遇。
