有人会说，现代空战早就不比机动，而是比航电、比超视距作战能力。那我们就回到航电层面。目前，美方普遍认为，F-35系列只有在完成Block 4升级之后，才能在整体作战体系上与歼-20抗衡，而该升级最快也要到2031年前后才能完成。反观中国，歼-20A已经进入密集量产阶段，歼-20S双座型也在持续服役。在这样的背景下，作为"同代新机"的歼-35，其航电水平即便略逊于歼-20，也不可能落后太多，对现阶段的F-35A反而具备现实优势。
再看所谓的"规模化优势"。截至2025年，美国F-35机队的整体妥善率依旧徘徊在50%左右，换句话说，一半时间内，只有一半飞机能飞。设计缺陷、供应链问题、维护压力叠加，再加上F-15EX交付缓慢，迫使F-35A频繁执行本不该由其承担的低端任务，进一步拉低了妥善率。在这样的现实条件下，美国海军用F-35A来模拟歼-35，更多是一种"没得选"的选择，而非真正有效的对策。
随着歼-35和福建舰的先后服役，曾经由美国长期垄断的"超级航母 + 隐身舰载机"组合，已经不再是独一无二的存在。对习惯于全球制海、制空优势的美军而言，这种变化带来的焦虑，或许才是各种"离谱论调"背后的真正原因。
当正面性能比较逐渐站不住脚时，话题自然就会被引向碳排放、气候责任这样"老生常谈"的话题。只是，靠环保话术显然改变不了力量对比。更何况，当中国已经开始推进六代机原型机试飞，而美军的相关项目仍停留在不确定阶段时，这种焦虑，恐怕只会越来越重。说到底，用"碳排放"来质疑歼-35，本身就像是一种无奈的自嘲。真正的问题不是气候，而是时代变了。
