2016年底，从特斯拉离职的两位高管创办了Northvolt，因为是含着"金钥匙"出身，从一开始便被欧洲视为"全村的希望"。
于是，要资金有资金、要政策有政策、要订单有订单，整个欧洲试图通过扶持Northvolt，实现动力电池的自给自足。
Northvolt获得的扶持力度有多大？
融资方面，最近一次融资发生在2024年1月，Northvolt完成了一笔金额高达50亿美元的融资，短短7年时间累计融资超150亿美元；政策方面，欧盟特地成立电池产业联盟工作组，为Northvolt等电池企业服务，只要公司要在哪里建厂或研发基地，都会获得专门资金补贴和政策支持；订单方面，以宝马为代表，包括大众、沃尔沃等车企都纷纷下单，Northvolt在手意向订单超过550亿美元。
但是，Northvolt却搞砸了。
今年6月，宝马公司取消了与Northvolt签订的价值超过20亿欧元的订单合同。据业内人士的说法，宝马之所以决定终止合同，原因是Northvolt在电池技术落后了两年，意味着即便能够交付，这些电池也已经过时了。
还有就是产能。
根据最早的估计，Northvolt计划在2030年实现150GWh的产能，拿走欧洲25%的市场份额，但结果却是，原计划2023年要达到16GWh设计产能的首座电池工厂，实际出货量却不到1GWh，产能利用率极低。
今年7月，Northvolt公布了2023财年的经营业绩。根据财报显示，公司营业收入1.28亿美元，净亏损11.67亿美元。注意，营业收入增长了20%，但是净亏损却扩大了三倍。
面对巨额亏损，Northvolt一边裁员一边关闭工厂，以削减成本开支。近日，根据欧洲权威媒体的报道，Northvolt已经连9月份的工资都需要紧急筹措，并需要在全球裁员约20%。
Northvolt原先想的是，先在欧洲市场反超宁德时代，进而再挑战其全球市场地位，不过，目前的情况来看，公司连活下来似乎都是问题。
Northvolt的问题到底出在哪里？
首先是缺少人才，其次是缺少完整产业链！
众所周知，电池材料包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等等，但是，这些领域在整个欧洲都几乎是空白。迫不得已，Northvolt只能选择自研，可问题是，整个电池产业链涉及的环节太多，压根就没办法面面俱到。
关于这一点，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时做出了解释：
"欧洲电池企业首先在电池设计方面存在问题，其次工艺流程是错误的，第三设备也有问题。"
总之一句话，每个环节都是错的。
注意，以上仅仅是生产环节，即便将来Northvolt解决了上述提到的问题，同时也假设技术上实现了追赶，但还有一个难以克服的短板，就是成本。关于这一点，光伏产业链已经证明，中国制造业的领先优势巨大。
