两头夹击的格局，在哪吒内部还叠加了一层矛盾。
两条路线的内耗，资源在两个方向撕裂
时任CEO张勇坚持低价+B端网约车路线，创始人方运舟与投资方360的周鸿祎则强力推动品牌向上。两种思路在那个时间点各有道理，但相同的是：企业研发、营销、渠道资源在两个完全相悖的方向上分散投入。
一个更致命的问题被掩盖了--哪吒汽车的核心三电、高压平台、智能驾驶部件全部依赖外采，自研投入占比远低于行业平均水平。当行业纷纷转向800V高压平台、L3级自动驾驶时，哪吒还在400V充电架构阶段，其T-BOX模块依赖老旧的3G通信协议，服务器集群未实现异地容灾备份。
没有技术护城河，低价本质是靠压缩成本，不是靠效率优化。头部车企跟进降价后，毫无还手之力。
三地建厂的代价，产能利用率不足30%
巅峰期哪吒在浙江桐乡、江西宜春、广西南宁投建三大生产基地，总规划年产能超30万辆。仅南宁基地设备投资就达35亿元，当地国资累计投入24亿元入股，还额外给了5.5亿元专项补贴。
哪吒汽车生产基地冲压车间内景
