2022年，哪吒汽车以15.21万辆的年销量登顶造车新势力销冠，力压蔚小理。
一个靠低价杀出重围的销冠，和另一个准备用"比你还低"的价格碾碎整个赛道的巨头，正在同一时间线上擦肩而过。
销冠的错觉，规模不等于品牌力
哪吒汽车起家靠的是6-10万元的入门级纯电车，主打三四线城市和网约车B端市场。这个打法在2022年之前是成立的--下沉市场空间大，竞争不激烈，蔚小理们还在中高端摸索，哪吒凭借低价快速做大规模，10轮融资拿下超200亿，360、宁德时代、北汽产投扎堆入局。
哪吒汽车车辆品牌标识特写
但问题就出在登顶之后。管理层的判断是：既然销量已经是新势力第一，品牌自然能向上突破。于是哪吒S、哪吒GT两款20万以上的车型被推了出来，试图冲进高端市场。
结果出乎意料地残酷。哪吒S月销长期不足千辆，被车主调侃"开网约车都不好意思"。哪吒GT虽然拿下2023年国产跑车销冠，但全年销量呈现典型的"上市冲高后逐步回落"特征--4月上市295辆，5月涨到1716辆，7月冲到2277辆峰值，然后一路下滑。
哪吒汽车展会现场展出的参展车辆
跑车赛道容量极小，撑不起企业转型。
与此同时，原来的低价基本盘也没守住。2023-2024年比亚迪掀起"电比油低"价格战，秦PLUS等车型下探至3.98万区间，直接覆盖哪吒赖以生存的6-10万元市场。头部车企有自研三电和全产业链成本优势，你靠压缩供应链实现的低价，人家比你更低、品牌力更强、技术更先进。
