这也解释了一个现实：苏-57出口，更像是一种"象征性突破"，而不是规模化军贸爆发。阿尔及利亚成为非洲和阿拉伯世界首个装备五代机的国家，战略意义远大于数量意义。对阿尔及利亚而言，这12架苏-57E将替代老旧米格-25，形成对摩洛哥F-16V的代差优势；对俄罗斯而言，这是证明"我还能造、还能卖、还有市场"的政治与品牌动作。
但问题并未完全消失。俄罗斯自称服役苏-57不超过30架，在冲突中战绩宣传相对低调。按理说，如果战果突出，应大力放大宣传。如今更多是"点到为止"，说明苏-57仍处在逐步成熟阶段。发动机"产品30"全面列装进度、航电整合度、隐身工艺一致性，都决定了它短期内难以进入百架规模。
再把视野拉回全球：美国靠F-35构建盟友体系，中国以歼-20为核心推进五代机规模化生产，并预计2026年起歼-35产能爬坡。未来几年，中国将进入"以五代机为主、四代半为辅"的阶段，四代机逐步退役。俄罗斯则必须在有限产能下兼顾自用与出口，在战时压力与经济现实之间寻找平衡。
因此，"2025年只交付44架，怎么还有余力出口？"这个问题，本质上并不是产能过剩，而是资源调度与战略选择。俄罗斯选择用有限的苏-57产量，换取现金流、国际影响力和技术信心背书，而不是全部压在国内库存数字上。苏-57现身阿尔及利亚上空，更像是一个信号：俄罗斯五代机没有停摆，也没有被冲突拖垮。它的规模或许无法与中美抗衡，但在特定市场与特定国家，它依然有吸引力。
当然，真正的考验在未来几年。如果俄罗斯无法把年产量从"几十架"提升到"百架级"，那么无论出口多少象征性订单，都难以改变整体格局。五代机竞争，终究拼的是工业体系，而不是首个海外客户的光环。阿尔及利亚的天空只是开始，真正的较量，还在生产线里。
