这两天，一段模糊却极具冲击力的视频在网络上传开：一架苏-57E战斗机飞越北非上空，从地形地貌和背景对话判断，基本可以确认是在阿尔及利亚领空。随着阿方此前确认已签署12架苏-57E采购合同，这段画面几乎等于官宣--俄罗斯五代机，真的出口了，而且首个海外用户就在非洲。问题随之而来：2025年俄罗斯全年仅交付44架各型战机，俄军苏-57总装备数量不过20余架，在俄乌冲突持续消耗背景下，俄罗斯哪来的"余力"出口五代机？
先看事实层面。俄罗斯官方与媒体数据显示，2023年交付各型战机42架，2024年39架，2025年44架，整体年产量维持在30-40架区间。型号包括苏-35、苏-34以及少量苏-57。考虑到俄空天军在实战中存在损失，新机交付很大程度上用于"补缺口"，而非扩规模。因此苏-57自2019年小批量服役以来，总数仍然不多，公开估算仅20余架。在这样的产能背景下，还能对外输出12架苏-57E，乍一看确实"拧巴"。但如果从产业与战略双重逻辑去看，这件事反而不矛盾。
第一，出口型号与自用型号节奏不同。苏-57E作为出口版，本身在航电、数据链、敌我识别系统等方面可能做了"降配"或模块化处理，其生产节奏并不完全受俄军内部优先级牵制。更关键的是，俄方对外合同签订时间早于部分国内追加订单，生产计划是提前排产的。阿尔及利亚早在2024年就被俄国防出口公司"暗示"为首个客户，2025年初确认签约，首批两架已交付用于飞行员训练，其实说明这批飞机早已进入生产流程。
