整个欧洲汽车行业都在焦虑不安时，中国商务部的一份"出口豁免声明"让他们集体松了口气，安世荷兰这下彻底傻眼了。
荷兰政府以"国家安全"为由，时隔73年突然援引1952年的《商品供应法》这部冷战时期法律，宣布强制接管中资控股的安世半导体（Nexperia）。不仅暂停了安世半导体中方CEO张学政的职务，还派外籍高管入驻接手。
荷兰这下算是捅了大娄子--安世半导体生产的小信号二极管、ESD保护器件等产品，占据全球车企接近一半的市场份额，供应宝马、大众、丰田等主流品牌，几乎垄断了中高端车型的关键芯片供应。
一旦生产受阻，车企的安全气囊、传感器和车灯等部件的组装都要进入停摆状态，这对车企行业来说非常致命。VDA主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）在接受媒体采访时指出："如果安世半导体的供货中断不能尽快解决，德国汽车产业将在短期内面临严重的生产限制，甚至可能出现部分工厂停产的情况。"
据德国《图片报》报道，10月22日，大众已暂停位于沃尔夫斯堡（Wolfsburg）工厂的生产，这是大众的核心生产基地之一。另一边的日企也不好过，10月27日，本田位于加拿大安大略省阿里斯顿的汽车装配厂因缺芯，减产一半，并计划自30日起停产一周；而本田位于墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂也因缺芯直接宣布停产。
供应链风险分析公司Prewave在调查中发现，七大行业107家欧洲龙头企业中约有86%要从安世半导体的生产基地采购芯片，这意味着"欧洲大部分工业都面临潜在风险"。
事件的起因是荷兰，全球车企遭受的是"无妄之灾"，对于各大企业的艰难，中方也进行了回应。11月1日，中国商务部在记者会上表示，中国充分考虑国内国际产供链安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系，"将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免"。这意思是，外企如遇到"实际困难"，可以向中方联系，符合条件后可以从中国境内获取产品完善生产。
这份声明成了全球车企的"及时雨"。据法新社透露，德国经济部的一位发言人说，中方的表态是紧张局势呈现缓和的"积极信号"。
同天，欧盟贸易和经济安全专员在社交媒体上公开一个消息称，"与中国商务部举行了高级官员的建设性磋商"。他表示，中国确认与美国达成的推迟稀土出口管制政策"同样适用于欧盟"。
此外，在记者会上，中方直指问题核心"荷兰政府对企业内部事务的不当干预，导致了目前全球产供链的混乱"。而荷兰著名经济学家阿诺德·布特也在《荷兰商报》撰文，指出荷兰政府的决策"缺乏平衡，更像是经济大臣卡雷曼斯为博取政治关注的博眼球行为"。
欧洲车企能喘口气了，荷兰这边却是不太好过。
10月29日，荷兰大选开始，六六民主党以微弱优势上台，接手前首相斯霍夫留下的"烂摊子"。同天，路透社报道称，荷兰安世的"新"CEO特凡·蒂尔格在26日对客户回复的一封信中提到，因"安世中国未履行合同付款条件"，将停止向安世中国提供晶圆。
荷兰的这封信让不少媒体和不知情的企业认为"荷兰才是核心"，但还没过两天，就被安世中国反"将"一军：11月2日，安世中国公开发文回应，称荷兰安世的"未履行合同付款条件"是无中生有的抹黑，同时还透露出，荷兰安世半导体目前欠付ATGD的货款高达10亿元人民币，他们才是"老赖"的一方。
回应中还表示，安世中国已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求，供应链安全可靠。对于荷兰所谓的晶圆断供，已找到新的可靠来源，正在加紧生产。也就是说，荷兰这番说辞在安世中国的澄清下，变成了"搬石头砸自己脚"。反倒将客户和订单送往安世中国去了。
与荷兰的这场博弈，美国也插了一脚。10月31日，据路透社引述知情人士报道称，美国白宫计划宣布安世半导体在中国的工厂将恢复出货。美国作为这场安世变故的源头（50%穿透规则）之一，在与中国达成共识后，毫不犹豫的把荷兰"卖了"。
那么局面就很清晰了：中美、中欧间均达成了共识，唯一受伤的只有荷兰--这是"抢夺"安世应有的结果。《新鹿特丹商报》在文章中用"颜面尽失"四个字形容荷兰当前处境，直言"政府既没得到美国的实际支持，又得罪了重要贸易伙伴，还让本国企业错失合作机遇"。
荷兰是告诉世界的一个鲜明例子：将商业贸易当做政治筹码、沦为霸权附庸的行为，终将为此付出代价，"强取豪夺"从来都不是生存之道。
