成本控制理念被恰当应用，零跑的产品定价思路不是赚取更多利润，而是以成本定价。其中，B10作为一款紧凑型SUV，售价仅9.98万元起，并将激光雷达这一配置带到10万元级别车型。零跑近一年销量最高的三款车型中，零跑C10、零跑C11均定位中型SUV，起售价分别为12.28万元、14.88万元；尺寸更大的零跑C16定位中大型SUV，起售价也才15.18万元。朱江明也曾在自家发布会上回应"价格屠夫"的名号。他称："再加几个定语会更贴切一些，零跑应该是高品质，高配置新能源汽车的普惠者。"
零跑产品无一不突出品价比，在大众化市场销量迅速攀升。2020年到2025年，零跑销量排名从造车新势力第六跃居第一；全球累计交付超120万辆。今年1-11月，零跑累计交付超50万辆；11月单月交付超7万辆，同比增长超75%。
薄利多销的策略让零跑成为中国第二家盈利的造车新势力。继2025年上半年首次实现半年度净利润转正之后，零跑在三季度实现单季度盈利1.5亿元，前三季度净利润1.8亿元。朱江明此前在全员信中表示，零跑今年有望实现年度盈利。
造车十年，市场对造车新势力的评判标准已经从活下来变为稳定盈利。朱江明称，不能再以"新势力"自居。面向下一个十年，零跑要成为世界级的智能电动车企。
零跑认为，世界级的电动车企年销量规模应该是400万辆以上。朱江明并未透露对于这一目标的拆解与时间表，但他再次提到，2026年争取做到100万销量的目标。"这确实也非常难。因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我想我们还是希望努力去实现承诺的目标。"
瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻日前表示："鉴于政策退坡、刺激效应减弱、比较基数上升等，我们认为进入2026年，国内乘用车市场可能下降2%，电动汽车市场面临增长放缓。"
这意味着明年的新能源汽车市场竞争将更加激烈。这一背景下，零跑进一步扩大自己的朋友圈。十周年发布会同一天，中国一汽与零跑汽车举行签约仪式。
