挑战与策略：C919的国际化之路
EASA认证时间的延长，对力图走向世界的C919意味着什么？
国际市场拓展受阻： 无法按原计划获得EASA认证，将大大延缓C919进入欧洲及其他认可EASA标准的国家市场，从而影响其获取国际订单的步伐。
竞争格局短期难变： 这也给了空客和波音更多的时间来巩固其在单通道市场的地位，C919短期内难以对其构成实质性的全球性挑战。
对FAA认证的影响： 据《新工厂》报道，吉勒梅还提到，中国商飞目前并未寻求FAA的批准。这可能意味着COMAC现阶段的国际化重点是先攻克欧洲市场，或者也可能包含其他战略或政治层面的考量。缺少FAA认证，同样会限制其进入美国及认可FAA标准的市场。
供应链的"双刃剑"：C919虽在中国总装，但其许多关键部件，如由美国GE宇航与法国赛峰合资的CFM国际公司生产的LEAP发动机等，均来自西方供应商。这种国际合作模式加速了飞机的研发，但也意味着其供应链易受地缘政治和贸易关系波动的影响。
面对主流市场认证的漫长等待，中国商飞也在同步推进其他策略。其研发的另一款较早投入运营的支线客机C909，已成功交付给印度尼西亚、越南、老挝等国的航空公司。这些国家的民航当局接受或认可中国的CAAC认证标准。通过C909在海外的运营，中国商飞可以积累国际运营经验、建立品牌认知度，并展示其飞机的可靠性，这可视为C919走向世界的一种"迂回"或辅助策略。
EASA预计C919认证需3至6年，这一消息清晰地表明，一款新型民用大飞机要获得全球市场的入场券，绝非易事。它不仅需要过硬的技术实力和产品质量，更需满足极其严苛且耗时的国际适航审定标准。对于中国商飞和C919而言，这既是挑战，也是必须跨越的门槛。未来几年，将是中国商飞与EASA密切合作、持续证明C919安全性和可靠性的关键时期。C919的"出海"之路虽然延长，但中国发展自主民用航空工业的决心和投入，预示着这场"长跑"仍将继续。
