此外，在新能源汽车领域，配套基础设施建设是支撑规模化发展的必要条件，也是提升用户体验和品牌能力的重要一环。但受政策、土地、资金、电网条件等多重因素制约，海外的落地挑战远高于国内市场。
以英国市场为例，比亚迪英国总经理葛洪德在接受采访时直言，英国充电网络确实存在短板，同时电价偏高（高速公路充电约0.79-0.89英镑/度，约合人民币8元），这在客观上制约了电动车的普及。不过即便如此，英国目前纯电车型市场渗透率已升至27%-28%。
就比亚迪自身，他提到，比亚迪的闪充方案自带储能系统，可在夜间低电价时段储电、日间高电价时段放电，从而为用户提供更具经济性的充电体验。此外，闪充技术可实现"油电同速"，有望改变用户对电动车的观望态度。
围绕建站布局，李云飞补充说，今年公司在中国的规划是建设2万座闪充站；海外方面，自今年3月至明年3月底，计划建成6000座闪充站，其中欧洲3000座、美洲2000座、亚太地区1000座。
当下，海外市场已然成为比亚迪增长的新动能。近年来，该公司持续加码海外市场，上半年海外乘用车与皮卡销量达到78.94万辆，同比增长68%；海外销量占比已突破四成。
放眼整个中国汽车行业，出海早已不是个别品牌的突围选择，而是自主品牌集体撬动增量市场的新曲线。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1到6月，中国汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，创下历史新高。其中6月单月出口103.7万辆，首次突破百万辆关口。国际咨询机构艾睿铂发布的最新展望预计，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆，将成为全球第一个突破这一数字的国家。
