深圳南山区的新深易捷综合能源基地站，2023年之前还是标准的传统加油站，日均成品油销量超过12吨，是片区里的明星站点。到2026年站长统计站点营收结构，油品收入占比已经跌破60%，剩下的收入来自换电站、AI无人便利店、全自动洗车和配套的司机之家服务。
这个变化不是这家站点的个例，从浙江嘉兴的南湖第三加能站，到衢州全域覆盖的1337个配套充电桩，再到2026年2月香港刚刚投用的首座油电一体化加油站，全国不同区域、不同属性的站点都在同步发生类似的转型。
这不是零散的个别改造事件，而是低油耗混动车型大规模普及之后，正在国内全面上演的补能基础设施多能化重构现象。背后的核心驱动逻辑非常清晰：混动车型没有彻底淘汰用油需求，但直接把车主的加油频次拉低了65%以上，传统加油站靠单一卖油就能盈利的百年生意逻辑，已经从根上被打破。
油品消费加速见顶，站点洗牌潮已经启动
最先显现的变化是传统成品油供需的结构性过剩。
根据国家能源局数据，2025年国内成品油消费量较2019年峰值下降12%，其中汽油消费量降幅超过18%，中国石化联合会调研显示，国内单站日均加油量已经从2019年的12吨左右降至2025年的不足8吨，两桶油单站年加油量较峰值下滑约30%。
