"一架波音飞机=3个致命缺陷+5次空难+10年隐瞒"，这不是段子，而是波音737 MAX的"成绩单"。2025年4月，中国航司正式暂停接收波音飞机，积压订单超150架，仅厦门航空一家就有90%的波音机队面临"断供"风险。这场决裂早有伏笔：
2019年埃航空难后，中国率先停飞737 MAX，但波音CEO米伦伯格却在国会狡辩"系统无缺陷"，直到内部文件曝光--工程师早在测试中就警告MCAS系统"可能致命"，公司却为了赶工隐瞒真相。
2024年阿拉斯加航空舱门脱落事件中，波音工厂竟缺失4枚关键螺栓；同年，两名举报质检造假的员工"离奇死亡"，而FAA调查显示，西雅图工厂40%的零件"未达标准"。
特朗普对华加征145%关税，中国反手将美国飞机关税拉高至125%，波音对华售价飙升225%。南航高管算过账："买一架波音的钱够买1.5架空客A320neo，再加点能换国产C919"。
讽刺的是，波音一边哀求中国"别放弃订单"，一边把希望寄托于白宫施压。
但中国航司的运力早已过剩，2024年行业平均客座率仅73%，而C919量产提速（2025年产能75架）、空客天津工厂扩容（2026年A320neo产能翻倍），波音的存在已从"刚需"沦为"备胎"。
C919崛起与美国的"窒息反扑"
"波音飞机停飞不可怕，可怕的是中国人自己会造飞机了。"
