今天，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机"领航号"顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，至此，崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通，15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米，创造了世界高铁盾构施工的新纪录。横向盾构机与竖井在地下"交会接收"，为世界超大直径盾构隧道施工提供了"中国方案"。
崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段关键控制性工程，连接上海崇明与江苏太仓，是南通"八龙过江"中第六条通道"北桥南隧"的重要组成部分。隧道全长14.25千米，设有竖井3座，其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超深水压0.9兆帕，设计时速350公里，是目前我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程。中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌介绍，15级大直径盾构机独头连续掘进超11公里，在世界范围内也是第一次。今天成功实施水下接收，标志着我国掌握了超长距离水下隧道核心技术，为世界同类工程施工贡献了中国经验。长江河床底部为强透水砂层，不满足江底对接条件，采用江中打设围堰、汇合对接方案，面临的风险和投资也比较大，盾构机独头掘进成为最佳方案。项目使用世界最大直径竖井挖掘机"启明号"开挖了直径24米、最大开挖深度75米的竖井，顺利完成盾构接收。
