"我昨天在上海始发站上的车，最终在嘉兴南站下车，全程坐了一圈，差不多耗时近7个半小时，一等座车票花费61元。"小曾说，之所以这么便宜，是因为他体验的是计次票产品，需要在铁路12306计次·定期票页面进入购买。
受访者供图
"没想到我们车厢总共有7个人，和我一样都是专程来体验大环线，绕一圈到上海。"小曾表示，一般搭乘G8388次列车的乘客都是以短途为主，长途"绕圈"坐高铁的基本没有，除非是买错了方向。
12月14日从上午10点多上车，到傍晚17点54分下车，小曾还自带了食物。
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"坐过20个小时的绿皮车，7个多小时的高铁还是第一次坐，这么长时间快麻木了。"他一圈体验下来，开始还欣赏窗外的风景，随着时间的推移，已经没了心情，"坐这么长时间的车，有点晕头转向，一等座也需要'铁腚'。"
此外，小曾提到，购买G8388次列车车票后，中途是不能上下车的，一等座也没有免费的盒饭。
这条高铁为什么绕圈跑？
中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志告诉记者，随着杭昌高铁黄昌段、池黄高铁的相继开通，G8388/9/8次列车通过沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等7条铁路进行串联，形成了上海至南京南至合肥南至黄山北至杭州东至上海虹桥的长三角环形铁路网，把长三角区域内较为偏远的城市与中心城市连接起来。
"这样可以让小城市与大城市间的人员流动更为紧密便捷，同时也满足了沿线城市旅客按需'分段乘坐'的实际需求。"他表示。
此外，部分中小城市之间之前需要通过换乘才能到达，比如庐江西与嘉兴南之间，此前只能杭州东或南京南换乘，这趟高铁环线的开通让两地可以实现直达。
记者去年也体验过G8388次首发列车，从上海出发，随着列车飞驰，一路串起的是长三角黄金旅游线，车上旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。
其实，长三角有不少环线列车。
"一大"超级环线（上海南～上海虹桥G8387/90 上海～上海南G8388/9次）： 服务全域的"主动脉"，经沪苏湖、合杭、杭昌、池黄等8条高铁线运行，全程约1320公里，旅时约8.4小时。单向串联沪苏浙皖21座车站，将上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及黄山、千岛湖等核心景区连成一个"圈"，满足了商务、旅游、探亲等多目的地的长距离出行需求。
"两中"中型环线（上海南～上海G8981/4 G892/3 ，合肥南～合肥G8341/0 G8343/6次）：作为连接都市圈的"骨干线"，典型代表是借助沪苏湖高铁开行的新环线（如G8981/4/1次）。它通过4条线路串联，形成上海南至湖州、芜湖、南京、苏州再返回上海的环形网，单向里程约770公里，旅时约5小时。这类环线有效加强了毗邻中小城市与中心城市间的人员流动，服务于频繁的商务通勤和城际交往。
"一小"小环线（合肥南～合肥南G8331/4等）： 作为合肥都市圈内部的"通勤环"，聚焦于城市群内部"公交化"出行，强化核心城市与周边次级城市的快速联系，是构建"半小时通勤圈、1小时生活圈"的关键载体。
