一、中国发出"逐客令"，西方彻底绝望
中国商务部网站11日发布公告，对欧盟进口白兰地实施临时反倾销措施，15日起执行。
公告显示，2024年8月29日，商务部发布2024年第35号公告，初步认定原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销，国内相关白兰地产业受到实质损害威胁，而且倾销与实质损害威胁之间存在因果关系。商务部决定采用保证金或保函的形式实施临时反倾销措施。自2024年11月15日起，进口经营者在进口被调查产品时，应依据公告所确定的各公司的保证金比率向中华人民共和国海关提供相应的保证金或保函。
法新社11日称，中国在10月也采取了类似措施，宣布对欧盟白兰地进口征收临时"关税"。《环球时报》记者对比后发现，商务部最新公告列出了被调查产品的具体范围--原产于欧盟的进口装入200升以下容器的蒸馏葡萄酒制得的烈性酒。此外，公告还显示，保证金以海关审定的完税价格从价计征。法新社关注到，本次公告并未说明最新临时措施何时到期。
复旦大学中欧关系研究中心副主任简军波11日对《环球时报》记者表示，中方对自欧盟进口白兰地实施的临时反倾销措施合法合规，符合世贸组织相关规定。采取保证金或保函的形式在法律上具有可操作性，并且也有国际惯例做参考，能够有效防止对方继续倾销。
对外经济贸易大学法国经济研究中心主任赵永升对《环球时报》记者表示，欧盟白兰地主要的两大出口市场是中国和美国，从这一点来看，中国对欧盟进口白兰地采取的措施"比较精准"。另一方面，白兰地在中国的受众较少，措施对国内市场不会有太大影响。
外媒称，中国进口欧盟的白兰地大部分来自法国。中方对白兰地出手后，法国干邑白兰地制造商寻求巴黎的帮助。
就在刚刚结束的第七届进博会上，法国干邑白兰地品牌表示不愿离开中国市场。德国《法兰克福汇报》10日报道称，轩尼诗首席执行官说："无论逆境如何--我可以告诉你，中国是我们的未来。"当被问及中国市场之后是哪个市场时，他说："中国之后还是中国。"
二、俄火速发声：欢迎来办厂！
近期俄罗斯方面就表示，要大力欢迎中国车企来俄罗斯造车，最好把产业链也带过来。
按理说，俄罗斯在众人的印象中，工业水平并不差，为啥突然就要依赖中国车企了呢？
俄呼吁中国车企入驻
严格来讲，俄罗斯的此次相邀，颇有一丝"威胁"的味道。按照俄罗斯工贸部的说法："俄罗斯将针对进口汽车，逐步提高报废税，加税幅度在70-85%之间"。
俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇，更是表示："呼吁中国汽车制造商，来俄罗斯建厂"。
"俄罗斯的电力成本远低于中国，本地零部件也比较便宜，因此有利于节约造车成本"。
面对俄罗斯的这一系列举措，俄罗斯川渝总商会会长谭国琪，很快就看透了事物的本质。
他表示："俄方提高进口汽车的处置税，目的就是为了迫使中国汽车在俄进行本土化生产"。毕竟俄罗斯进口最多的，就是中国车了。
话说俄罗斯为何如此期盼中国汽车产业链的入驻，难道中国汽车就这么好？
空心化的俄罗斯
其实答案很简单，因为俄罗斯已经空了，而且空的太彻底了，几乎啥都缺。
自俄乌战争爆发以来，大量的西方品牌纷纷撤离俄罗斯。比如在2022年5月的时候，麦当劳就宣布撤离俄罗斯。连带全俄的800多家门店，也悉数关闭。
在麦当劳之后，肯德基、可口可乐、百事可乐等企业，也纷纷撤离俄罗斯。
除了食品行业以外，在服装行业，像阿迪达斯、耐克、ZARA，也全部撤出。在IT行业，苹果、三星、谷歌也跟着一同撤了，就连线上业务都已经暂停了。
可见，这次的大撤离事件，对俄罗斯各行各业的影响有多大。
当然了，撤离最彻底的行业，无疑是汽车行业了。像BBA、通用、雪佛兰、丰田、三菱等，悉数撤走。一时间，4S店全部关门，就连修车都没地方修了。
由于这些车企的撤离，导致2022年俄罗斯的汽车销量暴跌58.8%。当年只卖出68.74万辆，只相当于1991年的水平。
可以看出，汽车行业的空心化，对俄罗斯的商业市场打击有多狠。
说到这里可能很多人会问了，俄罗斯不会卖车，难道还不会造车？修车吗？
严格来讲，还真不会。因为俄罗斯如今的工业，属于瘸腿工业。俄罗斯能造坦克、飞机、核潜艇，但就是造不了汽车、手机、电脑、芯片等。
总之，重工业和军工信手拈来。但对于轻工业领域，俄罗斯就有点无从下手了。
苏联时代留下的症结
当然了，要说起这个问题的症结，还得归咎于苏联。在冷战时期，苏联重点投资的领域，一般都是军事国防。比如军用车辆，就是苏联引以为傲的一项产品。
按照当时的一句名言："一流的技术人员造军车，三流的技术人员造小汽车"。可见，那时候苏联对于军用车辆是有多么重视。
老话说的好，求仁得仁。由于苏联对军车如此上心，因此那些苏式卡车都极其耐造，质量超好。尤其是那些重载卡车，运导弹，运军火，跑长途一路颠簸根本不是事。
至于民用小汽车，结局就比较埋汰了。由于缺乏资金、技术和市场，因此苏联小汽车的研发一路拉垮。不仅驾驶体验感差，还死贵。
就这样，随着时间的推移，苏联汽车逐渐被西方汽车甩了好几条街。
苏联解体后，俄罗斯开始搞休克疗法。一时间，大量的外资纷纷进驻俄罗斯。比如法国雷诺，就拿下了伏尔加汽车厂和拉达汽车厂。
除了雷诺以外，当时俄罗斯有大量的汽车产业，都被西方企业给渗透。长此以往，俄罗斯汽车产业就慢慢被西方给主导了。
而这样的后果，则是极其严重的。因为俄罗斯的民用汽车产业是被盘活了，但它同样也被钳制住了。一旦西方不乐意，俄罗斯的这些汽车产业分分钟面临崩溃。
比如这次，俄乌战争爆发后，雷诺撤走，就带走了俄罗斯大量的汽车产业链，以及核心技术。面对雷诺的撤离，俄罗斯根本无计可施。
既缺产业链又缺人
当然了，俄罗斯之所以如此受制于人，主要也是归咎于以下两个深层次原因：
一方面，俄罗斯本身的产业链并不完整。关于这一点，看看芯片产业链就知道了。
在芯片产业链的上游，是芯片设计行业。其中包括集成电路图的绘制，晶圆片规格的设计等。
在芯片产业链的中游，就涉及到硅提纯、硅切片、反射率研制、极紫外光源的打造等。而芯片产业链的下游，则是光刻胶、刻蚀、封装、焊接电路板等工艺操作。
像这些上中下游产业链，俄罗斯一一缺乏。在这种情况下，俄罗斯要想把芯片产业发现起来，无疑是难上加难。
同理，针对汽车产业也是如此。相比于芯片产业链，汽车产业链涉及到的领域更多，技术更广泛。俄罗斯连芯片产业链都没法初步打造，更甭提汽车产业链了。
另一方面，俄罗斯极其缺人。尤其是专业型人才，在俄罗斯可谓是屈指可数。
这个也很正常。由于缺乏足够的资金和产业链，所以俄罗斯根本没条件培养出熟练的技术工人。没有了这些技术工人，俄罗斯的汽车产业也就没法发育起来了。
更何况，俄罗斯每年还有20多万人移民海外，其中就包括10万IT工作者。
在俄乌战争爆发后，更是直接走了80-90万人。在这些人中，80%都拥有大学，其中还包括大量的工程师和专家。而他们都是当初西方企业撤离后，跟着一起走的。
可见，俄罗斯不仅缺人，还面临着人才流失的窘境。在这种情况下，俄罗斯的汽车产业要想发展起来，就有点强人所难了。
根据2023年统计的数据，俄罗斯有42%的工业企业，都出现了用工荒。这些企业既缺操作工，也缺程序员，还缺管理人员。
总之，俄罗斯的各行各业，算是被西方彻底掏空了。
江淮给"莫斯科人"的赋能
也正因如此，所以俄罗斯才需要再次实现工业化，以重振当年的苏联雄风。而工业化成功的标志，就是汽车产业链的成熟。
那此时的俄罗斯该依靠谁呢？一位来自东方的大国，及时伸出了橄榄枝。
自从雷诺撤走后，俄罗斯就决定恢复老品牌"莫斯科人"汽车的生产计划。毕竟这项任务在当时的苏联时代，就已经深入人心，
而这一次，中国江淮的介入，则给俄罗斯汽车产业打了一针强心剂。
江淮进入俄罗斯以后，带来了大量的资金、技术和人才，其中就包括一套完整的江淮嘉悦X4产业链。
在扶持"莫斯科人"汽车期间，江淮一边参与车型设计，一边参与零部件的供应。比如方向盘、火花塞、安全气囊、刹车片等，都是江淮从国内运过来的。
最终，经过江淮和"莫斯科人"的通力合作，新一代"莫斯科人3"，便闪亮登场了。
这款汽车是莫斯科人汽车厂生产的轻型商用车。从本质上来看，它其实就是江淮JS4跨界车在俄罗斯的新组装版本。
有了江淮的助力以后，"莫斯科人"的生产线很快就发动起来了。
据统计，整个"莫斯科人"系列，在2023年的10个月工作期内，一共向经销商交付了1.3万辆汽车。其中售出的车辆，就高达1.06万辆。
可见，江淮的这一次助力，对俄罗斯汽车产业的帮助是有多大。
继续赋能Sollers汽车集团
俄罗斯的Sollers汽车集团，在看到江淮的亮眼表现后，很快就心动了。彼时的Sollers汽车集团，也同样缺技术，缺人才，缺芯片，缺零部件，简称啥都缺。
因为Sollers汽车集团以前进口的零部件，大多都是来自欧洲。比如变速箱，ABS组件等，无一例外不是欧洲产。当欧洲车企撤走以后，Sollers汽车集团就慌了。
为了避免自家企业覆灭，Sollers汽车集团也开始学习莫斯科人汽车厂，全力争取几套江淮的生产线。
很快，Sollers汽车集团便投资50亿卢布，拿下了江淮恺达轻卡和星悦轻客的生产线。这一刻，Sollers汽车集团宛如秽土重生。
届时，除了发动机和变速箱以外，Sollers汽车的底盘、方向盘、内饰等零部件，都可以在俄罗斯进行本土生产。从这个意义上来讲，俄罗斯也算是实现汽车制造业本土化了。
总之，江淮汽车带来俄罗斯就行业的赋能，的确是不可估量的。
这也难怪曼克维奇心心念念，也要呼吁更多中国车企来俄罗斯建厂了，毕竟俄罗斯是真需要中国厂子的到来。
如果没有中国产业链赋能的话，估计俄罗斯今后的汽车产业就得走向没落了。
