12月22日，越南高层在视察老街时郑重宣布将修建一条全长超过400公里的铁路，连接咱们边境。最关键的是，这条铁路会采用与咱们完全一致的铁路标准。
这一举动被普遍认为是越南希望与咱们加强经济合作，分享咱们经济增长的红利。
这才过了不到三天，12月25日，越南工贸部突然"翻脸"，对咱们的产风电塔和风力发电设备部件加征高达97%的反倾销关税。
这么大的反差，越南真的是站在咱们这边，还是只想"薅羊毛"？
越南的算盘
我们不妨先看看这条铁路的意义。老实说，越南这次选择采用咱们铁路标准，是有道理的。
咱们标准不仅技术成熟，而且具备国际适配性。对越南来说，这条铁路的建设可以让其与咱们的物流更加高效地衔接，同时带动越南的北宁、海防等沿线城市的经济发展。
据越南官方估算，铁路建成后，将至少提升越中间的货运量20%，并带来数十亿美元的贸易机会。
但越南的另一手--对咱们风电设备的高关税政策，却明显是要"保护"自己。据公开数据，2023年，咱们的风电设备出口总额高达260亿美元，而越南是东南亚最大的风电潜力市场之一。
2023年，咱们风电设备对越出口增长了35%，占越南市场的70%以上。面对咱们"质优价廉"的竞争，越南的本土企业明显感到了压力。
那么，加税的效果呢？说白了就是"关门自保"。不过，这种97%的超高关税无异于将咱们产品"直接拒之门外"，但越南的本土企业是否能撑住这片风电市场，恐怕并不乐观。
97%关税带来的真成本
很多人可能觉得"加税就能保护市场"这个逻辑听上去没毛病，但现实会狠狠打脸。
举个例子，现在越南的一些重点风电项目，比如海防市附近的某海上风电场，因为依赖咱们产品的性价比优势，原本的预算可以控制在5亿美元左右。
加税后，这个项目的成本至少会上涨30%-40%，大约要多花出1.5亿美元的费用。这是什么概念？就是一个项目的利润全被成本吃掉了！
而且，即使越南企业接下这个市场，短时间内也无法达到咱们企业的效率和技术水平。
越南能源协会的数据显示，仅2024年，越南国内风电项目的交付时间就比预期拖延了3-6个月。这也意味着，越南的风电行业会在高成本和低效率的双重打击下陷入停滞。
越南"反复横跳"
其实，这件事背后的核心问题并不是风电，而是越南对华关系中"信任赤字"的问题。
越南总是对咱们抱着一种既依赖又戒备的态度。
你看，它既想通过铁路和咱们加强联系，试图从咱们庞大的经济体量中分一杯羹；但同时，又担心在对华合作中失去自己的主导权。所以，越南就玩起了"反复横跳"的把戏。
但这样的摇摆策略，真的对越南有利吗？恐怕未必。
越南的这种"不稳定性"会让很多投资者不敢轻易下注。尤其是基础设施和高科技领域的投资，最看重的是一个国家的政策连贯性。
如果越南继续这种"今天修铁路，明天加关税"的做法，不光会让中资企业望而却步，还可能削弱其在东南亚投资热土中的竞争力。
咱们在东南亚地区一直倡导合作共赢，不论是"一带一路"还是"区域全面经济伙伴关系协定"（RCEP），都是以互利为目标。
而越南的做法，显然是在地区合作中制造不确定性。举个例子，咱们近年来大力推动与柬埔寨、老挝等国的基建合作，比如柬埔寨的"西哈努克运河"项目。
如果越南继续"反复横跳"，咱们完全可以将更多资源转移到这些更可靠的合作伙伴身上，届时，越南恐怕会在区域经济格局中边缘化。
越南其实就是想利用中美之间的博弈为自己牟利。特朗普即将回归白宫，美国在东南亚的存在感日益增强，越南试图借此与美国走近。但这种左右逢源的策略很可能导致其在两大国之间"里外不是人"。
合作还是作死？越南的抉择时刻到了！
越南的这波操作，不禁让我想起一句话："吃着碗里的，看着锅里的。"但问题是，碗里的饭不吃干净，锅里的肉也未必能到嘴。
越南想通过"中国+国际"的策略来获取最大利益，可惜事与愿违--与咱们的合作基础被动摇，与国际市场的连接却难以真正填补空缺。
而对咱们来说，我们也得警惕越南这种"随时可能反水"的心态。合作可以，但信任必须建立在互惠互利的基础上。
我们已经在柬埔寨、老挝的合作中看到了更多可能性，而越南若想不被边缘化，必须付出实际行动来证明诚意。
越南的这场"双面戏码"，看似左右逢源，实则弄巧成拙。
信任是合作的基石，而这基石一旦被动摇，后果可能远超越南的想象。
