1月21日消息，我国首款起飞重量5.25吨、最大载重1.9吨的大型无人机鸿雁（HY100）近日在新疆石河子市天域航通石河子生产基地成功实现量产下线，其中3架顺利向客户完成交付，这也是我国国产大型无人机首次实现量产交付。
鸿雁（HY100）作为一款固定翼大型无人机，拥有5.25吨的最大起飞重量和1.9吨的最大商业载荷，还具备1800公里的超长航程和10.6小时的持久飞行时间，能够在真高4米的高度下保持稳定的长时间飞行。
停放在交付现场的大型无人机鸿雁（HY100）
看到这款飞机的外形，不难猜到，这是对运-5神机的再次"魔改"。
运-5是我国第一架多用途运输机，于1957年12月7日首飞成功。
1957年12月7日，运5飞机首飞成功
运-5是一种采用活塞式发动机、双翼结构的多用途运输机，其原型是前苏联在二战后设计的安-2飞机。安-2最初被称为"农业经济1型"，于1947年首飞，1949年实现批产。我国在1954年进口了多架安-2。经过实践使用，飞行人员对该机的实际表现给予了高度评价。随后，在苏联提供的全套技术资料支持下，南昌洪都机械厂（现航空工业洪都）对该机型进行了试制定型，并于1958年开始批量生产。
前苏联产安-2飞机
运-5保留了安-2的双翼设计和低速飞行性能。双翼设计可以在有限的机身长宽限制下，带来接近翻倍的机翼面积，因此在很低的速度下也能产生非常大的升力，使能够在极低的速度和极短的距离内完成起飞和降落。只要地表比较平整、结实，无论是草地还是夯土，运-5都能很好地适应。
根据中国当时的需求，运-5进行了多种改进，衍生出了农业机、旅客机、领航轰炸教练机等多种型号。
目前，国内仍在使用的运-5改（包括运-5B及其改进型）是主要运行型号，广泛应用于物流运输、应急救援与救灾、农林植保、地质勘探等多个领域。
不太为一般人所知的是，目前中国的支线航空发展比较滞后，中国航空基础设施远不如美国，同时，人力成本远高于美国。
首先，我国只有大约400个颁证机场，包括民用航空运输机场、通用机场和直升机场，相比之下，国土面积差不多的美国，拥有6000个通用机场。悬殊的机场数量意味着悬殊的产业规模，在我国，支线通用机场普遍费用高昂，使用效率很低，无论是飞行员、地面维保人员数量都比较短缺。
中美飞行员培养体系不同，美国航空业拥有强大的民间基础，其飞行员培养体系呈金字塔结构，底层是大量（支线）通航飞行员，他们完成学业并获得商照后，开始积累飞行经验，他们累积一定小时数后，可以晋升为干线飞机的副驾驶，继而成为国际航线机长。而在我国，通航飞行员反而往往来自退役飞行员，人才缺乏问题非一日之寒。
因此，目前在国内支线航空物流成本结构中，机组成本在三到四成，是占比最高的项目，通航公司在支付基本薪酬的同时，还需要根据飞行小时数支付额外费用，即使是轻型飞机的飞行员薪酬支出也相当高昂。
对成熟飞机进行无人化改造，将节省相当一部分运营成本。
基于运-5B飞机平台研发的鸿雁（HY100），在保持运-5B原机气动外形和主要机体结构不变的情况下，通过加装飞行控制与管理系统，实现了无人化飞行。
该机继承了原型机独特的气动特点，由飞机平台、飞行控制和管理系统、数据链和地面站5个部分组成。该无人机系统飞行控制与管理系统具备高度保持、航迹保持、姿态保持等飞行控制模态，能够按照任务规划一键起降、全自主飞行，具备智能化自主决策能力和抗干扰北斗导航能力。
在低空经济发展如火如荼的当下，白鲸航线的W5000、联合飞机集团的镧影R6000、腾盾科创的"双尾蝎D"、翊飞航空的ES1000都在紧张的研发和适航取证过程中，而基于成熟机型的鸿雁（HY100），其最主要的优势就在于先发抢跑。
镧影R6000
作为目前国内唯一可量产且能商业化运营的大型无人机，它早在2020年11月获得中国民用航空局颁发的无人机系统设计生产批准函"DPA0001"，是我国首个通过适航审定的大型无人机系统，得以早早投入运营。
2022年12月，天域航通和中通快递合作运营的鸿雁（HY100）在新疆完成飞行时长2小时、航程近500公里的载货飞行，成为中通快递大型支线物流无人机的首次载货飞行，也是中通在国内开通的首条常态化无人机支线物流运营航线。
截至2024年8月，天域航通已自主管理9个机场，拥有1个可使用的支线运输机场，并获批9条无人机专用航线，通航作业空域面积超过73000平方公里。
本次天域航通在新疆石河子建设的大型无人机生产基地已竣工投产，年产能可达120架。未来3年内，公司计划投入60架鸿雁无人机，以新疆石河子基地为"母港"，依托新疆丰富的市场应用需求和石河子作为"十四五"首批国家物流枢纽城市的区位优势，构建覆盖新疆、内蒙古等地并辐射中亚的通航运营网络，并逐步实现产品出口。
但另一方面，作为一款"爷爷辈"机型的"魔改"飞机，鸿雁（HY100）不可避免地带有一些硬伤。
鸿雁（HY100）的双翼结构虽然适合低空低速飞行，但阻力大、飞行效率低，且重心较高，影响飞行稳定性和操控性。
在维护和可靠性方面，其活塞发动机和复杂的双翼结构仍需较高维护成本，出勤率较低，无法保证随时可用，与民航客机的高利用率形成鲜明对比。
目前，在新疆地区运营的运-5改或鸿雁（HY100）无人机频次较低，平均每天不足一个架次，虽然依托当地政府补贴能够实现盈利，但在经济性和市场竞争力方面能否经受更长时间的考验，仍是未知。
