据印度《铸币报》报道，印度航空由于长期经营不善、负债严重，2021年被出售给印度大型私营企业塔塔集团。塔塔集团对印度航空进行了重组，并快速扩张国际航线业务。《纽约时报》称，塔塔集团收购印度航空后，将其他较小的航司并入印航品牌中，同时努力实现其业务的现代化，大量购买飞机，雇用飞行员，以实现其扩大服务的雄心。目前，印度航空与一家相对年轻的航空公司IndiGo一起，在印度国内航空市场中几乎形成了双头垄断，共同运送了印度91%的空中乘客。报道还提到，许多人对印度快速发展的航空业的安全性感到担心，也对印航人员的专业素养感到担忧。该航司此前曾发生过飞行员和机组人员争斗，导致航班几分钟内无人驾驭的情形。
波音787飞机首次坠毁
国际舆论12日的另一个关注点是失事的波音787-8"梦想客机"，这是该机型第一次发生坠毁事故。英国广播公司（BBC）称，波音787机型于14年前推出，被全球各大航空公司广泛使用。就在6周前，波音公司宣布，由超过1175架飞机组成的全球 787 机队已经执飞近500万次航班，飞行时间超过3000万小时，全球载客量超过10亿人次。评论认为，这次坠机事故对波音公司来说是一个重大打击。该公司一直在努力克服一系列问题，包括两次致命的波音737 Max 坠机事故。
英国《卫报》12日称，一些航空公司曾报告波音787客机的发动机存在问题，导致许多航司不得不停飞该机型并减少航班。近年来，美国联邦航空管理局不得不调查该机型发生的几起事故。去年，在华盛顿的一场听证会上，一名举报人敦促波音公司停飞全球所有787客机，但波音公司拒绝了这位前工程师的说法，并表示对该机型充满信心。
值得注意的是，2019年，波音公司在美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂被爆出生产过程存在大量安全隐患。据在此担任质量经理的"吹哨人"约翰·巴尼特表示，该工厂生产的787-8"梦想客机"的氧气系统存在安全隐患。2024年3月8日，巴尼特被发现死在自己的车中，警方称其死于自杀。
印度空难事故发生后，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。开盘后，该公司股价下跌5%。印度塔塔集团12日表示，将向坠机事故中每位遇难者的家属提供1000万卢比（约合83万元人民币）的赔偿，还将支付伤者的医疗费用，并为重建被撞毁的医学生宿舍提供支持。
