中学物理咱们也都学过，X 轴是向前的动力，Y 轴是抵抗重力的向心力，车子走过的路径就是两者的合力，转弯角度是 θ。
那这时我们再看回开头的公式，就是我们得找到一个合适的上墙角度，以及足够的行驶速度，使得满足 "向心力≥重力"。
现在公式有了，剩下的就转向角度和时速一个个试呗。
但是很快，车企们就发现不对劲了。
公式是公式，实践是实践，这也是这个测试最难的地方。
极狐阿尔法 S5 测试中，转向角度为 18 度，车速为 100km/h，向心力比重力约为 1.1：1，车跑一半掉下来了。
首先就是车子倒过来开到最高点的时候，此时 "向心力=重力" 整辆车相当于飘在空中，轮胎是毫无抓地力的。
也就是说，你打啥方向都没用，并且踩油门加速车轮也只是在空转。
接下来下坡的过程，一边车子在极慢的恢复抓地力，一边是动力不断的在损失，此时还能不能保持足够的向心力就很难说了。
为了解决这个问题，岚图是把向心力做到了重力的 1.7 倍，这样在顶点也有地面 70% 的抓地力。
但即便如此，追光 S 的车轮仍然离 "地" 了，非常惊险。
究其原因，追光 S 作为一台 5 米长，2 米宽的车，本来就不可能像纸面计算那样模拟成一个绝对刚性的小球。
1.7g 的加速度冲上坡道的时候，悬架瞬间就要承受约 43000N 的力（车重×加速度）。
此时地是抓住了，不过前悬架将会被极限压缩。
那空气弹簧也是弹簧嘛，回弹自然就会丧失抓地力，在视频中，回弹的时间点刚好就是车身脱离坡道，从 90° 翻转过来的那一下。
所以，车子在那一刻相当于是被抛过去的。
除了这种不可控的机械因素，还有人的因素也不可控。
在视频里可以看见墙上有多条胎痕，岚图明显做了多次尝试。
有飞远了的，也有冲击比这次更大留下深浅不一痕迹的，这很有可能就是打方向出现的偏差。
