当地时间1月27日，南非贸易、工业和竞争部副部长官宣拟对中印进口汽车加征反倾销税。整车关税将从现行25%提至最高50%，零部件关税或调整10-12%，相关措施已启动内部审查。
南非此举直指中印汽车进口激增的现状。2024年中国进口汽车占南非进口总量53%，较2020年增长368%；印度进口占比22%，同期增长135%。大量进口车涌入，让南非本土生产新车占比从三分之二降至三分之一。
南非本土汽车产业遭遇严重冲击。过去三年已有13家汽车零部件企业关闭，行业出现裁员、短期工作制等情况，本土就业与产能受创，南非国家汽车零部件制造商协会已呼吁立即提高进口关税。
南非汽车产业是该国最大制造业部门，拥有七家整车装配厂。产业发展却暗藏多重隐患，80%新车出口至英国和欧盟，过度依赖单一海外市场，抗风险能力薄弱。
南非本土汽车生产水平常年停滞在60万辆以下，2026、2027年预计产量仅56万辆。本地零部件使用率近25年平均每年下降1.1%，产业配套能力持续弱化。
全球汽车产业向新能源转型，南非仍以生产内燃机车辆为主，产业发展与全球趋势脱节，进一步加剧了本土汽车产业的脆弱性。
南非方面认为，欧美汽车制造商已在当地投资建设组装基地，中印车企却未效仿，仅通过出口布局南非市场，未带动本土产业发展。
南非本土市场规模成为核心矛盾点。丰田南非负责人直言南非国内新车市场缺乏规模，中国车企也因当地市场体量不足，认为难以支撑开设组装厂的成本。
南非为解决问题提出明确方案，呼吁中国制造商在南非本地建厂，依托非洲大陆自由贸易区，将产品出口至非洲其他国家，实现区域市场拓展。
南非贸易、工业和竞争部正全面评估遏制进口的各类措施，关税调整是其中核心环节。此次关税调整并非针对所有品类，零部件关税将根据来源市场差异化调整。
进口车的持续涌入，直接压缩了南非本土汽车生产商的利润空间，成为本土产业发展受阻、相关企业经营困难的重要原因。
南非此次拟加征关税，核心目的是通过贸易保护手段，保护本土汽车产业就业岗位，提振本土汽车产能，推动本土零部件采购率提升。
目前南非汽车市场正处于新能源转型关键期，本土产业结构的滞后，让其在面对中印高性价比进口车时，缺乏足够的市场竞争力。
此次南非拟出台的关税政策，不仅会影响中印汽车对南非的出口布局，也将对南非本土汽车市场的产品供给、价格体系产生直接影响。
