压垮骆驼的，不是运煤的卡车，而是现实的铁拳，但别以为他们能扯一辈子。
近几年蒙古的经济压力堪比在南戈壁 * 爬。2024年，蒙古对中国的煤炭出口暴涨至了840万吨，直接砸了86亿美元收入，占GDP整整40%。
景气是景气，但是物流呢？光一个甘其毛都口岸的公路运输就足够卡到吐血。
一眼望去，20公里的大型卡车"植物大战僵尸阵"，这个排队效率比上下班高峰的地铁安检还磨人。
最后蒙古政府不得不坐下来打算盘：22年前如果有铁路，每年至少多挣10亿美元，这么一算，21世纪第一桶金简直给人作死掉了。
所以2024年，人民党干脆放话：咱们选完就干，这8公里争取当年谈完当年建！从长桌谈判秒换短线合同，他们硬是终结了这个超长待机项目。
当然，签了不代表群魔散尽。乌兰巴托那头还是声浪不断，三千抗议者算不上多，足够在苏赫巴托广场跳上几节探戈。
但局势已经转变，蒙古总理奥云额尔登这一仗算是"穷则通变，穷则思铁"的经典案例。
这个8公里的跨越，并不仅仅是蒙中贸易和基础设施的胜利，也是两国关系压缩版的机遇之窗。
毋庸置疑，靠"第三邻国"想象支撑外部增长的幻想，基本见底。目前83%的蒙古出口涌向中国，未来1.5亿吨铁路运输一跑顺，彻底向中国放开了。
