以蔚来汽车为例，其联合创始人、总裁秦力洪指出，如果以平均8万元的价格更换电池，那么在未来几年内，将有近2000万消费者需要为此付出约1.6万亿元的成本。这一数字令人咋舌，也难怪许多车主在面对换电费用时望而却步。
除了高昂的换电费用外，废旧动力电池的处理问题也愈发凸显。动力电池中含有多种有害物质，如果随意处置将造成严重的环境污染。然而，目前我国新能源动力电池回收产业尚未形成可持续的发展模式，梯次利用规范性与一致性较差，商业模式、行业监管和技术等方面仍面临诸多挑战。
为了应对这一困境，部分车企推出了电池终身质保政策，试图为车主"兜底"换电费用。然而，这些政策往往伴随着诸多限制条件，如首任车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里等，这些条件不仅限制了用车频次，还增加了用户成本，并一定程度上阻碍了新能源汽车在二手市场的流通。
在二手车市场中，新能源汽车的收车要求较为严格。鉴于"三电"系统是收车、购车时的重要检查指标，不符合标准的新能源车往往被拒之门外。这不仅降低了旧车的残值，也让二手车商和相关购车需求的消费者更加谨慎。
面对动力电池"脱保"后的种种问题，业内专家呼吁动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，保障消费者的知情权，促进新能源汽车的健康发展。同时，长寿命电池的研发也被视为解决这一问题的关键所在。
