在青岛四方装饰城，建材商户周明每天要往外送十几趟货。以前，每叫一次货拉拉或滴滴，起步价就是28元，稍微远点就要三四十。去年11月，他开始尝试用手机叫无人车送货，同样的距离，价格变成了9.9元。
现在，他店里每天四五单不急的送货任务都交给了无人车，一个月下来，光物流成本就能省下两三千元。
这个"9.9元送全城"的低价，不是靠平台烧钱补贴，而是靠一套组合拳，把物流的底层成本逻辑给改了。它的核心秘密，是把传统配送中最大、最不可控的一项开支--人力成本，彻底转化为了可以靠规模摊薄的固定成本。
把"工资"变成"月供"，成本结构彻底变了
传统同城货运，成本大头是司机。根据艾瑞咨询的报告，在快递行业，末端配送成本已经占到单票总成本的60%以上。这笔钱是付给司机的工资，是可变成本，订单越多，成本越高，而且会随着劳动力市场波动。
无人车的玩法完全不同。它把"付给司机的工资"，变成了"购买车辆和服务的月供"。它的成本主要是：车辆本身的折旧、电费、维护费。这些都是固定成本。这就像你把雇佣一个员工的工资，换成了购买一台设备的分期付款。
关键在于，这台设备可以24小时不停干活，而且用得越勤快，摊到每单的成本就越低。
在青岛的实践中，这个成本转换的效果是直接的：有人配送起步价28元，无人车做到了9.9元，商户物流成本整体降低了40%以上。根据行业测算，规模化运营后，无人配送的单票成本可以降到传统有人模式的约三分之一。
