10月14日起，中国对涉美船舶正式收取"船舶特别港务费"，首阶段每净吨400元，未来三年分阶段上调至1120元。这项举措直接针对美方此前的歧视性措施。早在4月，美国贸易代表办公室就宣布，自10月14日起，对中方船舶征收额外港口服务费，费用高达每吨50美元，部分船型更按每箱120美元计价。美国此举表面上是"贸易监管"，实质上是对中国造船业、航运体系的变相遏制。
然而，就在外界聚焦中国反制美国之际，中国商务部再度出手，宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施制裁，原因是这些公司曾协助、支持美方对中国海事产业的301调查，危害了中国主权。这一表述相当严厉，说明中方已掌握这些韩企在美方调查中配合取证的实质行为。换句话说，这批韩企在中美对抗中，扮演了帮美国递刀子的角色。
这也是中方近年来少见地直接制裁韩国大型企业。韩华海洋是韩国造船三巨头之一，与美国防务和能源企业关系密切，在美拥有造船、航运、融资多个分支。此次被列入反制清单的5家公司全部在美注册，从船舶制造到航运服务均与美国政府项目有关。中方禁止境内组织、个人与其交易合作，意味着其供应链在中国市场将被彻底切断。
表面上看，中方此举是对美反制的延伸，实质上是对"随美起舞"的第三方国家发出的警告。中国在贸易反制上历来克制，但一旦出手往往精准。韩企这次被波及，其实是因为首尔在中美博弈间选边站得太明显。李在明上任后，虽然对华表态相对温和，但韩方外交和产业政策仍在实质上"美化"。这种两面的策略，让中方心知肚明。
更微妙的是，就在中方宣布制裁的同一天，韩国外交部长赵显13日在国会确认，中国领导人将赴韩出席APEC峰会，这也被外界解读为李在明正在"等中国上门"，试图借机恢复高层互动。原因就在于，中韩之间的经济结构，决定了韩国难以承受与华对抗的代价。韩国产业通商资源部的最新数据表明，在二次电池材料、稀有金属和显示技术等关键环节上，韩国对中国的依赖度普遍在90%以上，部分材料甚至高达98%。这意味着，一旦中方在出口许可、关键材料供应等环节稍作调整，整个韩国产业链都会出现连锁震荡。
也正因如此，当下的李在明政府急需稳定与中国的经济关系。而恢复中韩领导人会晤，是出于产业生存与国内政治的双重考量。一方面，韩国制造业正因美国的保护主义政策成本飙升，出口竞争力下降。另一方面，保守派借反华言论拉票，让执政党陷入内外夹击。李在明必须在不触怒华盛顿的同时，为首尔留下转圜空间。
中方当然看得清这一点，此次制裁选在APEC峰会前夕宣布，既是对首尔"提醒"，也是为中韩互动定调--合作的大门仍开着，但必须建立在"尊重与不站队"的基础上。中国没有要破坏中韩关系，但绝不会容忍韩国企业在美国的指令下损害中国利益。
眼下，从港口到船厂，从贸易到科技，中美的竞争已经渗透到每一个细节。中国通过收取港务费和制裁韩企，不仅在"以规则制衡霸权"，也在告诉世界，时代变了，谁想靠配合美国赢取红利，最终可能丢掉更大的市场。
