美国再出狠招，继高关税后，又向我国挥起港口税大棒，我们立即重拳反击。
从10月14日起，美国将对中国实体拥有或运营的船舶每净吨收费50美元；对中国建造的船舶每净吨收费18美元，或每集装箱收费120美元。简单说，中国船舶以后靠泊美国港口都要额外付费--一艘净吨数十万吨的货轮靠港一次，大概要多付500万美元。
面对美国的霸道行径，10月10日，我国采取反制措施：宣布从10月14日起，对美国拥有或运营、建造及悬挂美国旗的船舶，或美资持股≥25%企业所涉及的船舶征收特别港务费。
美国征收港口税的意图很明显：
一是继续向我国施压，迫使我国在贸易谈判中做出让步；
二是打击我国造船业，试图让全世界的船东觉得"用中国船更贵"，从而减少我国船厂的订单。
美国此举可谓"光脚的不怕穿鞋的"--美国占全球造船市场份额不到1%，而我国占比超50%。去年我国造船完工量占全球55.7%，全球每不到两艘船中就有一艘由中国建造。
随着美国港口税落地，我国船厂将面临挑战：国际船东可能要求中国船厂降价、垫付更多资金，甚至转移部分订单。造船业是劳动力密集型行业，利润率不足10%，美国的港口税无疑是一大挑战。
但总体而言，中国航运对美国的依赖有限。
其一，今年前8个月，中国对美国外贸占比已降至9.2%；
其二，中国拥有庞大的航运网络和港口资源--仅中远海运集团的远洋航线就覆盖全球1500多个港口，中国船东掌握全球20%以上的商船总吨位。
即便美国对我国船舶征税，船东也可将运力调至东盟、欧洲、非洲等其他航线。更关键的是，中国造船成本优势显著：
比全球第二的韩国低25%，单位运输成本比欧洲船公司低20%。即便多交港口税，中国船运在全球仍具竞争力。
尽管如此，我们也不能掉以轻心。
特朗普在首个任期内，就通过对中国船舶零部件加税、制裁中国航运企业、限制中资建港口等方式打压我国海运发展。今年4月，他还签署"恢复美国海运主导地位"行政令，并推出新版301方案，意图更针对性地打压中国航运和造船业。
中美在船舶运输领域的博弈将是一场持久战，但美国并非没有软肋。去年美国农产品出口中国超200亿美元，其中60%以上通过海运。当我国对美籍船舶征费，其运输成本将大幅增加，进而削弱美国农产品的出口竞争力--这也会给美国带来不小压力。
面对美国即将落地的港口税，我国并未让步：
10月9日，宣布对超硬材料、稀土设备和原辅料等相关物项实施出口管制；10月10日，又宣布对美籍船舶征收特别港务费。这是对美国的两轮重拳回击。
当前，中美关税博弈已到紧要关头，我国绝不会立于危墙之下。从宏观到微观，深度解读重要热点经济事件、经济政策的第四季长视频课程每周持续更新中，点击头像主页，进入橱窗查看学习。
