在不久前举行的2025第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江1000发动机"试运行表现远超预期"。
不过，航空发动机的适航取证通常也需要一个漫长的过程，以目前C919所使用的唯一国外动力装置LEAP-1C为例，首台LEAP-1C发动机于2014年在经改装的747飞行测试台上完成了首次试飞，2016年底成功获得欧洲航空安全局（EASA）及美国联邦航空局（FAA）授予的型号合格证。
CJ2000发动机则是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，起飞推力超过35000kgf，这款发动机目标是为未来的国产双通道飞机C929提供动力。
截至目前，国东南三大航已分别接收3架、10架、5架C919飞机。
根据此前年报，国航、东航计划今年各接收10架，南航则计划接收12架。另据航旅圈了解，海航航空旗下金鹏航空的首架C919有望在今年第三季度交付。
中国商飞日前在西安召开供应商大会，也首次披露了2025-2029年的C919产能五年规划，2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架，至2029年产能目标为200架/年。
而C919实际交付量的落实，则有待全球供应链的恢复和中美博弈的进展。
