第三，中国早已不再复制西方的技术。中国商飞的短途和中程喷气飞机包含许多来自西方的零部件。比如，其发动机来自法美合资企业 CFM。其他供应商包括通用电气、霍尼韦尔、派克宇航和德国家族企业利勃海尔。他们提供底盘和空气管理系统。这也许是精于算计的实用主义。来自西方的引擎已经建立，可以帮助自己快速实现自己的目标。而且他们可以帮助该飞机更容易地获得西方的批准。
但C919并非双头垄断的产物， C919是第一架完全由中国自主研制的商用飞机。而且，中国正在努力研发以取代西方的零部件。中国也是测试C919日常运行的理想市场：其规模巨大。波音公司预测，到2043年，该国将需要近6700架短途和中程飞机。
C929展示
不过，美国政府征收关税或出口限制等措施可能会给向中国交付西方零部件带来不可预测性，并且使美国联邦航空管理局的批准可能会变得更加困难。此外，即使欧美给予中国飞机许可证，商飞在国外也缺乏完善的维修车间网络。这些都需要时间考验。
不管怎样，中国电动车、DeepSeek、人形机器人等科技产品的"弯道超车"，让西方竞争对手异常紧张，尤其是中国大规模生产能力以及庞大的国内市场。德媒因此建议：如果空客和波音的双头垄断想要避免西方汽车行业的痛苦经历，就需要立即给予高度重视，应对来自中国的竞争，并做出快速反应，例如采用全新类型的飞机。
