据美国《战区》网报道，该批次F-35战机目前并未配备雷达，仅以配重暂时替代。原因是为该批次机型设计的新型氮化镓雷达AN/APG-85研发测试未能按计划完成，而此前F-35使用的AN/APG-81雷达与新机型的雷达安装基座无法适配，导致老雷达无法临时替代，这一问题让美军新批次F-35的战斗力形成大幅延后。
更值得关注的是，AN/APG-81雷达仍为砷化镓有源相控阵雷达，并非氮化镓雷达，这意味着当前F-35的雷达硬件，与歼20存在一代代差，与升级后的歼20A更是拉开了一代半的差距。
【AN/APG-81砷化镓有源相控雷达】
相比砷化镓有源相控阵雷达，氮化镓雷达的优势非常突出。
氮化镓雷达的功率密度是砷化镓雷达的5到10倍，所以不用增大雷达尺寸，氮化镓雷达就能探测到更远的目标，而砷化镓雷达要靠近很多才能做到。
而且氮化镓雷达能量利用率更高，产生的热量更少，散热速度也比砷化镓雷达快，所以冷却设计可以优化，既能节省空间和重量，还能长时间稳定工作。
【F-35机头雷达尺寸小于歼-20系列】
歼- 20A除了在雷达硬件上更强之外，其机头尺寸也更大，所以能够容纳尺寸远超F-35的相控阵雷达天线阵面。而更大的阵面意味着可以集成更多的氮化镓T/R组件，雷达的探测精度、多目标跟踪能力和抗干扰能力都会同步提升。
这意味着即便美国在雷达芯片、算法等软件层面寻求突破，也需要形成显著的技术领先，才能让F-35的雷达性能与歼-20A持平。
更重要的是，先进氮化镓雷达不仅能提升对隐身目标的探测、跟踪和武器锁定能力，还能依托高功率优势实现更强的定向电子压制效果，对敌方的雷达、通信系统进行精准干扰，大幅降低自身被敌方电子战设备干扰的概率。这在中美两国均持续提升战机隐身和电子战能力的背景下，显得尤为关键。
而除了雷达的差距已经拉开了之外，配套的空空导弹领域，中国同样占据了明显优势。中国的PL-15、PL-16、PL-17等空空导弹均集成了有源相控阵雷达导引头，而美国现役的AIM-120导弹却仍然使用老的平板缝隙天线，其规划中的AIM-260空空导弹虽计划集成相控阵雷达导引头，但研发进程却持续延误。
从五代机雷达博弈延伸到六代机的研发布局，中美两国的航空工业发展差距正呈现出此消彼长的态势。
目前美国的第六代战斗机 F-47计划于2028年完成首飞，而中国的两款六代机已分别在2024年底和2025年初完成首飞，预计中国六代机将比美国同类机型提前五年以上投入使用。
【F-47的首飞要等到2028年】
歼-20A的雷达升级，不仅是中国五代机技术迭代的重要标志，更是中国作战航空领域整体实力提升的缩影。
从发动机、雷达等核心装备的自主研发，到空空导弹、电子战系统的体系化配套，中国正逐步打破美国在先进战斗机领域的技术垄断，构建起自主可控的先进作战航空装备研发和装备体系。
而美国F-35雷达集成的困境，则充分暴露了其军工研发体系的效率问题和新技术更新后劲乏力的囧境。
中美空中力量的竞争，早已不是单一装备的对抗，而是技术研发、工业体系、战略规划的全方位比拼，而歼-20A的批量亮相，无疑让这场博弈的格局发生了关键变化。
