为了验证猜想，张凤贵主动申请打开发动机口盖，当20多颗自锁螺钉被拧下，大伙儿都震惊了，里面已经积了不少漏油。
歼10 徐博 摄影
人机不停 连续120小时排查问题
张凤贵口中提到的机务大队副队长就是李涛。访谈期间，李涛拿出一本略微发黄，年代感十足的笔记本，一边找寻他的记录，一边搜索着脑海里的记忆。
"我记得是做了两次启动验证是否漏油，当机械员张凤贵打开口盖后，油漏出来的瞬间，现场所有人的表情都凝固了，包括我。"李涛表情严肃地说道，"发动机是飞机的心脏，原定的首飞时间肯定飞不了了，必须要把问题找出来！"
当天晚上，整个团队开始通宵查找问题。"说实话压力很大，因为无法在短时间内判断出到底是哪个位置在漏油，我们甚至把发动机拆了又装上再试车，但仍然在漏油，反反复复，连续几天完成了8次试车，人不停，飞机不停。"形容起排查过程，李涛说，就像在大海捞针。
李涛解释道："漏油点都是需要发动机转速上去了，才会出现漏油，没有到准确的转速，它就不会漏油，也就看不出来；再者，拆发动机需要一些时间，高温区温度下来后，挂在内部零件上面的油基本也被烘干了，很难判断准确的漏油位置。"
"这里，你们看，从3月11号晚上一直到15号晚上，120个小时！"李涛指着笔记本上的一串串日期，日期后面，是团队一次又一次地拆、装……发动机管路系统错综复杂，能想到的办法都用过了。
他回忆道，"最后技术人员凭借无损检测实践经验，逐点检查分析并缩小检测范围后，终于在一次发动机开车过程中，通过视频内窥系统将瞬间的漏油过程捕捉并记录了下来，找到了漏油点。"
