多数人支持方案一
有人倾向方案二
多数听证会参加人表示，轨道交通票价机制作为优化资源配置的重要杠杆，需要顺应经济社会和公共交通发展的形势和要求，进行必要的调整，推动乘客、企业、政府之间合理分担成本，促进轨道交通高质量、可持续发展。
超过半数参加人支持方案一，认为维持3元起乘价对短距离出行乘客更友好，约20%乘客每次出行支出不变。"方案一保留了3元起步价，体感更平稳，有利于客流稳定，而且对短途出行群体更友好。"消费者参加人、城市规划师吕晶磊认为，方案一票价结构更精准，与实际出行成本匹配度更高。而针对中长距离通勤群体，可配套计次票以降低成本。
部分听证会参加人倾向方案二，认为方案二守住了15元封顶线（方案一封顶价为16元），还可最大程度保护需要中远距离通勤的工薪阶层，调价幅度相对温和，约6成乘客每次仅多付1元。上海市政协委员、同济大学教授蔡永洁说，对居住在郊区的上班族而言，地铁通勤是许多人的日常刚需，比起中心城区的短途出行，这些人群更应受到关注。
还有部分听证会参加人认为，应谨慎调价，不支持现有方案或提出其他优化方案。
计次票及满额优惠受关注
除了基准票价调整，此次申通地铁集团还配套推出了乘客优惠方案，包括计次票和满额优惠，将与新票价机制同步公布实施。
轨道交通计次票共3种，自激活之日起30日内，分别可乘坐轨道交通45次、60次、90次（不含磁浮线、金山铁路、市域机场线及以后开通的市域线），定价分别为210元、270元、390元。
高频出行人群购买计次票可以有效控制支出的增加。经过初步测算，购买轨道交通计次票乘客平均每次出行支出，方案一较现行将增加约1.55%，方案二将增加约2.84%。也就是说，如果乘客购买计次票，乘客在方案一机制下享受的优惠幅度会较方案二微高。
此外，上海地铁的满额优惠仍然存在，但门槛有所上升。乘客在一个自然月中，使用同一支付渠道的刷卡、扫码每月票款支出累计满100元，给予后续票价9折优惠（含市区线、市域线，不含磁浮线、金山铁路）。
听证会上，不少参加人对于计次票的方案提出了意见和建议。
