这还没完，这些国家也相应提出了一大堆要求，这给原本已经十分难搞的F35项目又增加了很多难度。
因此，为了尽可能降低F35三款战机的单机成本，只能尽可能提高F35三款衍生型号的零件通用比例。
但我们要知道，空军和海军对战机的要求是有很大差异的，很多指标甚至是自相矛盾的。
例如，舰载机需要长期面对高温、高湿、高盐环境，对发动机和机身防腐蚀要求很高。为了在航母上起降，要求舰载机具有良好的低速起降性能。舰载机还要求尽可能减少平面尺寸，以便能多装几架到航母上，这就要求舰载机机翼可以折叠。如果是弹射型号，还要求舰载机具有足够强的结构强度，以防止飞机被弹射器拉散架。
为了提升战机抗损能力，舰载战斗机最好采用双发设计。严苛的通用要求最终导致F35系列战机在设计过程中一而再，再而三妥协，无法采用最优设计。举个简单的例子，美国F22机翼和机身连接件只能用铸件先热等压，再焊接，不仅疲劳强度更低，重量也更大，带来的后果就是F22的空重比歼20大了数吨以上，直接抵消了发动机技术优势带来的机动性优势，除此之外，F35系列战机不像歼35、歼10C那样机身后半部分采用缩径设计，像个身材臃肿的大胖子。
这直接导致F35系列战机气动阻力更大，最高速度仅1.6马赫，而且无法采用超音速巡航，而一直被网友吐槽动力严重不足的沈飞FC31的1.0版本最高速度却可达1.8马赫。
不仅如此，一味追求通用性设计，最终带来了一堆的缺陷，F35的设计缺陷非常多，根据美国F35项目官方消息，当前美国及其盟友使用的F35战斗机中，依然存在871项软硬件方面的缺陷。这些缺陷严重影响战机的全天候出动能力、完好率以及后勤维护能力。
因此，歼35超越F35成为全球最强中型五代机，可以说是板上钉钉的事情，而美媒也承认，歼35的确是比F35更好，但是它们却表示，歼35抄袭了F35，才有这样优异的表现。
第五代战机的研发非常考验一个国家的综合技术能力，举个简单的例子，就算韩国拥有了F35的全套设计图，韩国依然无法设计出国产的F35，因为韩国并没有自己的风洞，无法获取到想改的气动数据。
歼35是双发战斗机，发动机是飞机的重要部件，对飞机性能 的影响是多方面的，其中对气动外形的影响，单发与双发更是有着相当大的差异。气动设计是飞机设计成败的关键因素。战斗机各个研制阶段气动设计的内容、设计手段、设计流程构成了气动设计的研发体系。
