为同时取代两种舰艇，排水量3250吨的"大武"级具备了水下救援打捞和据称高达10万吨级的船舶拖曳能力，配备了遥控潜水器等多种高级装备。2018年，台防务部门正式为首艘新型救援舰编列预算，2020年台船国际中标，2021年8月4日开工建造，2023年3月27日下水并命名为"大武"号，舷号571，去年10月23日交付台军方服役。也就是说，此次严重事故发生时（2月底）距离该舰服役还不到5个月。
（资料图）2023年3月"大武军舰"在台船高雄造船厂下水 TVBS
而"菱传媒"17日的报道则似乎透露了更多的事故细节，该报道称，2月下旬的拖曳训练是为了达成"成军标准"而进行的。在缆绳意外绞入螺旋桨后，操作人员不仅没有利用本舰具备的水下作业能力进行潜水处置，而是竟然试图直接用绞盘将钢缆拉出，可能是由于已经形成缠绕，钢缆始终无法解脱，而进行"蛮力拉扯"的绞盘也因此受损。在入坞检查时发现，除前文提到的传动轴、齿轮系变形受损需要大修之外，绞盘也彻底损坏无法修复。因此，台"海军司令"唐华上将立刻下令，将涉事尤姓舰长"拔官"处置，报道称，这也是台海军近年来首次在舰艇形成战斗力前即发生的重大海上安全事件。
台海军前舰长吕诗礼17日在岛内政论节目中表示，这次意外非常严重，因为连接船只螺旋桨的主轴一旦变形，大概率只能整根报废更换。同时他还进一步指出，尽管台军方已经承认减速齿轮受损，但仍没有对外说明的是，舰上主机是否也因此受损，因为齿轮箱同时连接了推进螺旋桨大轴和舰上主机。而目前已经确认后半部分有问题的情况下，前半部分是否也有问题？一旦主机也因此受损，则又会是一笔相当可观的维修费用。
