十年前，沙特组织所谓支持也门合法性的多国联军，想用战争快速解决胡塞武装，结果不仅没灭掉对手，反而让这支北部地方武装，成长为能影响地区安全、威胁国际航运的地区力量。
前几天，沙特再次召集当年的国家，组建多国海上防御联盟，声称要保护曼德海峡、红海和亚丁湾的航行安全，目标看似还是胡塞武装。但仔细看阵容就会发现，事情没那么简单：不仅拉了土耳其、埃及这些中东大国，还找了西非的尼日利亚、南亚的孟加拉。
长期依赖美国保护的沙特，为啥要自己拉群？这个红海联盟背后，到底藏着沙特的啥野心？要回答这个问题，先看沙特最急的能源安全焦虑。
沙特是全球最大石油出口国之一，最大的软肋是石油握在手里，出口通道却攥在别人手里。它的大型油田全在东部波斯湾沿岸，过去七成以上的原油都从波斯湾港口装船，穿过霍尔木兹海峡运往全球。这条航线是沙特的 "免费高速"，却是最致命的战略软肋。
上世纪 80 年代两伊战争，波斯湾航运几乎中断，沙特第一次意识到，油再多运不出去，就是埋在地下的数字。于是提前修了东油西送管道，从东部油田直通西部延布港，绕开霍尔木兹海峡走红海航线，相当于留了条备用国道。
今年美伊冲突升级，霍尔木兹海峡被封，这条备用管道第一次派上用场，原油通过延布港装船走曼德海峡出口，单日出口量一度冲到 450 万桶，成了救命通道。但红海航线也不安全，胡塞武装就是心头大患。
2015 年沙特介入也门内战，就和胡塞结下仇怨，表面维持停火，但战略矛盾从未消失。2023 年加沙冲突爆发后，胡塞开始频繁袭击红海航运，当时只针对美以船只，沙特商船没受太多影响。
但今年 7 月局势突变：沙特战机两次闯入也门领空，干扰载有伊朗和胡塞高级代表团的客机降落，还空袭胡塞控制的萨那国际机场，彻底激化了双方矛盾。
7 月 20 日胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁，7 月 23 日两艘沙特油轮在曼德海峡附近遇袭。红海瞬间被保险市场列为高风险区域，保费暴涨，曼德海峡油轮通航量一夜暴跌七成。
这下沙特陷入了尴尬的双峡困局：东边霍尔木兹被伊朗卡住，西边曼德海峡被胡塞堵死，油井日夜不停抽油，但油轮根本出不去。这就像工厂生产线转得欢，两个大门全被锁死，货物运不出去。
对于靠石油出口维持经济和影响力的沙特来说，这就是一场战略危机。沙特有一套维持社会稳定的潜规则：国家不向民众征税，全靠石油收入发高福利、保稳定就业，民众则接受王室统治。这不是纸面协议，却是王室和社会的隐性契约。
一旦石油出口受阻，政府钱袋子缩水，福利、就业和公共支出都会承压。对沙特这个君主制国家来说，这不仅是经济问题，还可能演变成社会政治风险。
2025 年沙特日均出口原油 633 万桶，石油收入占财政一半以上。今年因为霍尔木兹海峡被封，原油出口量下降了三分之一，按每桶 70 美元计算，全年石油收入可能减少约 700 亿美元。要是曼德海峡再不通航，损失还会进一步扩大。
更紧迫的是财政窟窿在快速扩大：今年第一季度，沙特财政赤字达 1257 亿里亚尔，约合 335 亿美元，仅 3 个月就接近全年赤字目标的两倍。
早在 2015 年萨勒曼继位后，沙特就意识到石油经济不可持续，提出 2030 愿景计划推动经济转型。但今年石油收入严重缩水，只能给转型踩刹车，不少被视为国家未来象征的超级项目陆续停工、延期，为了稳住政权，不得不放缓改革步伐。
所以，沙特组建红海联盟的首要目的，就是保住能源生命线，避免经济崩盘，维持社会稳定。
