此外，印度航天的"自主化"也存在水分。CMS-03卫星虽宣称"内部很多部件由印度团队自主研发"，但核心部件如星载计算机、高功率通信 transponder（转发器）仍依赖进口；LVM3火箭的固体助推器推进剂配方源自俄罗斯技术，液体发动机的涡轮泵组件则需从法国赛峰集团采购。
这种"关键部件依赖进口+本土组装整合"的模式，导致火箭与卫星的兼容性、可靠性难以完全把控，也是此次轨道偏差的潜在诱因。
对印度海军而言，CMS-03卫星的轨道偏差直接削弱了其预期军事价值。根据印度《国防新闻》披露，该卫星原本计划接替2013年服役的GSAT-7卫星，在印度洋上空35786公里处构建"海军天基通信网络"，为远洋舰艇、反潜机、无人机提供多频段加密通信，支撑"跨域作战指挥"。
但当前轨道的不稳定，会导致卫星覆盖区域频繁变动--原本计划覆盖的阿拉伯海、孟加拉湾关键海域，每天会出现2-3次"信号中断窗口"，严重影响远洋作战的通信连续性。
不可否认，此次任务仍有值得肯定的进步。CMS-03卫星的4410公斤重量，标志着印度已具备重型通信卫星的研制能力；LVM3火箭虽出现偏差，但仍实现了"超重载荷入轨"，较此前GSLV火箭2.5吨的GTO运力有显著提升；更重要的是，ISRO通过三次紧急变轨挽救卫星，展现了一定的在轨故障处置能力--这些都是印度航天从"技术跟随"向"自主创新"转型的阶段性成果。
此次轨道偏差虽然可以通过卫星发动机进行后期弥补，但也给印度航天敲响警钟：航天领域的"突破"不能依赖"极限操作"和"数据美化"，而需建立在扎实的技术积累、严格的可靠性验证之上。对ISRO而言，当务之急不是急于刷新"重量纪录""发射次数纪录"，而是补齐发动机稳定性、轨道控制精度等核心技术短板，完善航天产业链的自主化布局，这样才能真正实现从"航天大国"向"航天强国"的跨越。
