杨昆师傅在内蒙古开了五年货车，一直负责运输土豆，这次他从呼伦贝尔装了一车"荷兰十五"马铃薯，每袋有25公斤重，外包装上带着泥土，写着"黑龙江省优质马铃薯种植基地"，过去他经常走绿色通道免费下高速，这趟活儿对他来说已经很熟悉了。
2月8号晚上，杨昆的车开到陕西商洛南城子收费站，工作人员拦住他，说这批货是种子，不能免通行费，包装上没写种子字样，也没有检疫证和繁育证明，连物流单都写着食用马铃薯，他赶紧联系收货的批发商，对方也确认这是供超市的精品菜，不是种地用的。
更奇怪的是，同一批货、同一个发货地、同样的包装，第二天另一辆车走商洛西收费站，人家直接放行了，杨昆反复问南城子站的人，对方只回一句"我们这儿就这么认"，他只好先交了3000多块过路费，再打12122投诉，直到2月10号下午5点，才接到退费通知。
说白了，这事不是土豆有问题，是判断标准太模糊，高速口查绿通的时候，工作人员靠眼睛扫一眼包装，看到"荷兰十五"就想到这是品种名，马上划成种子，可农民卖食用薯，早就习惯标出品种和产地，图的是好卖货，呼伦贝尔那边连菜市场的摊主都这么包，没人觉得这算违规。
问题出在基层执行太省事，检查一车货只用几分钟，翻看单据、打电话核实却要花半小时，万一弄错还得承担责任，他们索性统一按包装文字一刀切，出了事再处理，结果就是同样一袋带泥的土豆，在A口算作蔬菜，到了B口却被当成种子。
去年四川那个司机拉着一车红苕，被说成是"苕种"，交了钱才让走，前年甘肃有人运蒜，也被收费站拦下来说是"蒜种"，后来记者帮忙才解决掉，这些事没上热搜之前，基本没人来管，申诉渠道就摆在那里，可是真要走流程，比拉一车土豆还要累得多。
现在农产品讲究全程可追溯，冷链车装上GPS和温控设备，包装印上二维码，可到了收费站，还是靠老师傅凭经验看字猜用途，农业农村部去年试点过溯源系统，但高速口查车的师傅手机里没有这个APP，也没有权限调取数据。
杨昆表示，他不在乎多跑几趟路，只是担心下次运输的货物不是土豆，而是别的种类，比如红薯、洋葱或者白菜，万一哪天包装上印着"金丝蜜"或"紫皮玉"这样的名字，又被误认为是种苗，那运费成本可就太高了，谁也承担不起。
他开车离开时，后视镜里还映着南城子站那块绿色通道的牌子，红色显得很亮。
杨昆（化名）是内蒙古呼伦贝尔人。
后因大风新闻介入，相关方称可退费
