试验室和试验场可以覆盖所有标准化工况，以及部分提前预设的复合场景，但永远不可能穷尽真实物理世界里无穷无尽的随机长尾组合。
在完全开放的真实道路里，山区连续十几公里长坡叠加夏日正午的高温暴晒，乡村非铺装烂路叠加冬季低温雨雪，闹市区长时间拥堵加上海拔高反带来的动力变化，各类意想不到的场景交织在一起，会催生很多试验室设计之初根本没法覆盖的隐性风险。
同时真实道路测试最终校验的是普通用户的实际使用体感，而不是试验室里冷冰冰的数字参数。
所有测试参数全部达标，完全不等于用户实际用车体验舒适：试验室可以精准测出底盘的刚度数值，却没办法测出用户连续开三四个小时长途之后的体感疲劳程度；试验室可以测出空调的最大制冷功率，却没办法模拟出南方梅雨季里用户对车内除湿效果的直观感受。
汽车本质上是面向人服务的消费品，体验的校验逻辑必须以人为最终闭环，只有研发工程师真的开着测试车跑遍全国各类极端环境，才能把这些藏在细节里的体感问题全部打磨到位。
说到底要做出一款可靠性拉满的高品质汽车，行业里根本没有任何捷径可以走，保障整车可靠性的底层原则，从来都是超强度验证、超量验证，搭配一套经过科学规划的完整验证体系。
小米坚持投入这么多资源做真实道路测试，本质上就是把用户未来用车周期里可能遇到的所有潜在问题，全部提前在研发阶段识别出来、解决掉，不让任何隐患流进交付后的用户手里。
