如何破局？有专家呼吁，有条件的城市逐步放开禁限摩政策，不搞"一刀切"，把出行选择权还给公众。当前，在禁限摩的背景下，本属于非机动车范畴的电动自行车，不得不承担起部分摩托车的出行功能。一个不容忽视的现实是，合理的出行需求不会因禁令而消失，反而可能催生地下改装、违规骑行等更难管控的现象。
事实上，早年禁摩源自一些骑行乱象，如安全隐患，噪声污染等，让摩圈蒙尘，但如今客观环境已变，摩托车污染已降至传统燃油车的三分之一，ABS防抱死等技术大幅降低事故率，摩托质量与骑行资质都有更严格的把关。日常通勤中，摩托占用道路面积仅为汽车1/4，比开车快、比电动车效率高，有助于缓解拥堵，能补上"最后一公里"短板。
值得注意的是，如今的摩托车早已突破单一的代步属性，既承载着骑手的生计需求，也衍生出摩旅、赛事等文化消费场景，包括改装、配件、文旅、赛事等衍生消费。在促进消费的背景下，摩托车带来的经济价值也不容忽视。
当然，倡导优化禁限摩政策，绝非意味着放任自流。已有部分城市解禁后，通过精细化管理，实现交通秩序与民生需求的双赢，也印证了"疏堵结合"的可行性。比如建立简易驾照体系、限制车辆功率等，在政策刚性与民生弹性之间找到平衡点。只有正视多元出行需求，用科学的管理手段替代"一刀切"的思维，才能让更多人的出行诉求得到尊重，让政策在兼顾秩序与效率的前提下不断优化，这也是现代化城市治理的必然方向。
