再者，在两辆车重量悬殊、力学传导路径截然不同，重心高低相差甚远的条件下正面对撞，本就没太大实际意义。
理想i8与乘龙卡车的碰撞测试风波，表面是两家车企的技术争议，实则触及了汽车安全评价体系的矛盾。
中国汽车工程研究院（中汽研）作为测试执行方，虽声明"测试全过程符合所有规定和标准"且"未调整卡车参数"，但其合规性仍存在两处值得商榷之处。
一是测试标准的适用性。中汽研明确表示，此次测试"不属于公告准入测试"，仅为"车辆的开发验证"项目。这一定位直接暴露了核心问题：缺乏行业公认的测试协议支撑。目前全球NCAP体系，包括中国C-NCAP均未设立乘用车与卡车正面对撞的标准化规程。
理想设计的双车50km/h对撞场景是自定义工况。这种脱离标准化框架的测试，即便符合实验室操作规范，其结果也因无可对照的基准而失去行业参考价值。
更关键的是，场景设计偏离真实事故形态。
