中国素有基建狂魔之称，建造出来的工程多次震惊世界，尤其是在三峡大坝修建出来之后，很多国家看到中国的能力如此强悍，纷纷请求合作。
而在这些国家当中，有一个名为苏丹的国家请求中国帮忙完成一项工程，那就是"切断"世界上最长的河流，当时的美国和日本看完这项工程之后，纷纷摇头拒绝，而得知中国要接手之后更是不断嘲笑。
殊不知，中国的实力早就已经位于世界顶尖，圆满完成了"切断"世界上最长河流的工程，美日直呼：不可能，绝对不可能！
"切断"世界上最长的河流
在三峡大坝建成之后，标志着我国的基建水平到达了全新的高度，正当世界还在关注三峡大坝的时候，中国在2009年已经完成了非洲苏丹麦洛维大坝的建设。
尼罗河上游麦洛维大坝是非洲最大也是世界上最长的大坝，其体积是三峡大坝的4倍，因此建造起来非常困难。
麦洛维大坝部分地借鉴了中国的三峡大坝，是一个由混凝土和粘土砌筑而成的大型水库，这座水库，不仅仅是为了调节河流的水量和水质，更是为了满足苏丹的需要。
水坝上安装了大量的发电机，麦洛维大坝建成后，苏丹人民的生活得到了极大的改善，麦洛维大坝每年可以发电六亿度，相当于当时苏丹全国发电量的一半。
麦洛维大坝正式投入使用后，苏丹各个大小城市的电力都得到了24小时的稳定供电，不再像以前那样频繁停电。
同时，麦洛维大坝也为苏丹的乡村地区提供了电力，让很多偏远贫困地区的人们享受到了电力带来的便利。
麦洛维大坝相当于一个巨大的水库，不仅能调控河流的水量和水质，还能起到灌溉、防洪、航运等多重功能。
麦洛维大坝每年可以灌溉苏丹一半的土地，极大地提高了苏丹的食品产量和农民的收入，并为苏丹的粮食安全和农民的福祉做出了重要的贡献。
此外，麦洛维水库还可为苏丹及其下游国家提供灾害防治，并为苏丹及周边国家提供了一条海上通道，为苏丹贸易、物流贸易提供了便利。
但是中这座大坝建设并不是一件简单的事情，中国只从苏丹拿到了6.5个亿，对于如此庞大的工作量，这点钱其实并不算多，但是中国还是毫不犹豫的接了下来，这是因为我们乐于助人的本质。
苏丹与中国同为发展中国家，但各方面都远不如中国，特别是基建、运输等领域，中国工程队一开工就碰到不少困难。
修建不易
当我们接手这个项目的时候，我们面临的第一个挑战就来了，苏丹地处热带，年平均气温高达40度，每天炎热的天气，让所有的工作人员都无法忍受。
但我们本着迎难而上的精神，在房间里准备了空调，让即将中暑的员工们好好休息，并带上了大量的消暑物资，就在这样的"水深火热"之中，工程终于开始动工。
而接下来的挑战就是尼罗河的地形太过复杂，使用普通混凝土的话，建造出来可能不够坚固，所以我们尝试了很多次，最终还是找到了一种更加坚固材料。
但是苏丹的工业水平非常低，想要大规模生产这样的材料，几乎是不可能的事情，而如果再建一家新的工厂，那成本就更高了。
最后经过商讨，我们打算先从国内开始生产建筑材料，然后从海上运输到苏丹，苏丹人民对我们寄予厚望，我们必须做好这件事。
因为尼罗河的特殊地形，让美日不得不退避三舍，所以我们还是花了很长一段时间，来解决这个问题。
在清除了河底那些不稳定的岩石之后，我们就可以开始建造了，并且我们还用更加坚硬的材料来加强堤坝的稳定性，对那些比较薄弱的地方进行了"关照。"
在施工过程中，我们遇到了许多不安全的问题，我们的许多员工和苏丹的本地人交流起来都很困难，一件很简单的事情，却要花费很长的时间。
而我们面临最大的威胁就是我们这些员工的生命安全，因为苏丹的情况很混乱，但苏丹政府也知道水坝的重要性，所以派了很多人去保护工人。
经过5年的努力，这座水坝终于在2009年建造完成，让那些原本预计要花20年才能建成的国家，都为中国的快速基础建设而惊叹不已。
美国和日本都曾经对这个项目有过考察，但是考虑到工程难度大，投资高难以盈利等等问题，最终都放弃了这一项目，而当中国建成之后，美日直呼：不可能，绝对不可能！
帮沙特修铁路，明明亏欠，为何说赚了
中国基建有多牛？牛就牛在敢于接其他国家不敢接的工程，2008年，沙特阿拉伯曾请求国际援助，想要以600亿美元购买一支专门的队伍，用于建造自己的高铁。
但美国领导的西方发达国家认为这不可能从中获得利益，因此拒绝了这一提议，沙特阿拉伯对此束手无策时，中国却站了出来，许诺要为沙特修建一条安全、舒适的高铁，方便人们往来，互通有无。
这一次的善举，让沙特阿拉伯看到了一丝希望，中铁十八局得到命令后，立刻前往沙特阿拉伯支援，但此时，他们并不知道，在他们面前还有更大的困难。
来自国内的施工队，首先要攻克的就是砂石的承载能力，施工小组想出了办法，先在地基中填充很多石块，然后用机械来碾碎石块，让基础变得更牢固。
沙特的地形是众所周知的，位于沙漠地带，气温极高，为了保证工程顺利进行，工程小组往往是在傍晚时分才开始工作，久而久之，工人们早就习惯了夜班。
沙暴来时，风沙会卷到铁轨上，聪明的中国建筑队，就在铁轨两边，修筑了一道防沙沟，风沙一刮起来，就有沙沟挡住，就算有再多的沙土，也不怕。
随后我们的建筑队伍，在遇到种种困难的情况下，进行了有针对性的研究，发挥了他们的创造力，使用了新的材料、新的技术，历经10年时间，最终在2019年完工了"麦麦高铁"。
但是最后成本核算下来，刨去沙特的600亿资金，我国最终还自掏腰包了40亿，这波可谓是亏惨了，也没少遭到嘲笑。
不过，随着这条铁路的修建，中沙两国的联系也在不断加深，沙特甚至将麦麦高铁的5年经营权转让给了中国，也就是5年的收益全部归中国所有。
而且，这一次的成功合作，也让他们对我们产生了极大的信心，将价值千亿的集攒经济城项目交给了我们，而且卖给我国的原油也给了很多优惠
也就是说，我们花了四十亿美元，得到的远远不止这四十亿，最主要的是，中国的名号也打了出来。
结语
中国是一个重视礼节的大国，在苏丹的要求下，中国克服重重困难，终于建成了一座可以和我国三峡相匹敌的最长水坝。
"一带一路"战略的实施，中国和非洲各国的关系越来越密切，我们坚信，"一带一路"建设的推进，中非最终将成为重要的国际合作伙伴。
