油车最终会被淘汰吗?
燃油车不会被淘汰。从政策上，工信部表态会推动内燃机技术发展，现有石油开采等体系会长期存在，军工和重型工业也离不开内燃机。
从用户需求看，我国地域广，北方寒冷地区和边远山区，充电设施不完善，纯电车满足不了出行需求，燃油车刚需性强。
在用车体验上，燃油车也能弥补新能源的优势。比如通过更新电气架构实现高智能化座舱，与智驾供应商合作实现高阶智驾，利用轻混等让油耗与插混车看齐。而且燃油车还有改进空间，未来用车成本和电车差异会减小，所以燃油车不会被淘汰。
信号很明确：油电将长期共存，未来20年内燃油车依然会是主流！如果你常跑长途，或者居住在充电设施不完善的地区，别着急追赶电动车潮流，燃油车依然是不错的选择！
信号二：燃油车技术迎来新飞跃，热效率逼近日系！
别以为燃油车就是落后技术，长城、吉利和长安这几年在发动机技术上的进步让人刮目相看！
长安最新混动专用发动机的额定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，热效率高达44.28%；自然吸气版的1.5L发动机热效率可达到43.31%。这些数据在全球范围内都相当惊人！
长安汽车自主研发的蓝鲸发动机已经处于全球一流水平。其蓝鲸发动机甚至可在5500转高速情况下持续运行八天八夜，这个耐久性真的令人震惊！
更厉害的是，2023年，红旗发布红旗混动平台HMP，平台采用多挡混动变速器系统，打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%。就连丰田"Dynamic Force Engine"直列四缸2.5L直喷发动机的热效率也才41%，我们国产车企真的是赶超世界一流水平了！
去年的8月21日，国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。其中一项就是《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。
这一项中提到，对具有三排以下座椅的乘用车，车型燃料消耗量应该按照新的公式来计算，小编给大家总结如下：
1、整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需要控制在2.57L以内；
2、整备质量在1090kg-2510kg之间的车型，百公里油耗需要控制在3.3L以内；
3、整备质量大于2510kg的车型，百公里油耗需要控制在4.7L以内。
这个标准对国产和合资品牌传统燃油车是"核弹级"挑战！
这个标准到底是什么水平？
一是公认比较省油的日系车，本田飞度2024款1.5L，官网信息显示，其整备质量为1108kg，百公里油耗为6.52L，对比上述3.3L的要求，几乎超过标准的一倍。
二是比较耗油的美系车，别克君威2024款25T，官网信息显示，其整备质量为1430kg，百公里油耗为6.89L，超出3.3L标准一倍多。
三是比较主流的国产品牌，以哈弗H6为例，官网信息显示，其整备质量为1620kg，百公里油耗为7.5L，不用说，仍然是远超3.3L标准。
但别慌，新规考核的是车企平均油耗（CAFC），车企可以靠混动车型（如比亚迪秦PLUS DM-i综合油耗1.11L）或新能源积分来达标。
这意味着什么？未来燃油车企必须拼命搞轻量化、提高热效率，我们消费者将因此受益！
信号三：财政部将投入120亿专项资金，国家以旧换新力度空前！
今年1月8日，国家发展改革委宣布，将符合条件的国四排放标准的燃油车纳入报废更新补贴范围，统一规范全国汽车置换更新最高补贴限额。很多人误解了这个政策，以为国家要给所有买燃油车的人发钱。
实际上，核心是以旧换新补贴，要求你先报废老旧车辆。
在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。这一政策扩大了补贴范围，让更多车主能享受到国家的补贴。
符合条件的老旧车包括国三及以下排放标准的燃油车或者2018年前注册的新能源车。报废了这些车，再买新车才能享受补贴。
补贴金额也是有差别的，买新能源车最高能拿2万元，买2.0升及以下排量的燃油车能拿1.5万元或者7000元。
财政部表示已预下达2025年消费品以旧换新资金810亿元，支持各地做好政策持续实施的衔接工作。这个力度真的是前所未有！
这个政策更多是一种"体谅"，承认了不是所有地区和家庭都适合纯电动车。给消费者提供了更灵活的选择空间，这个思路非常人性化。
