那么，欧洲真有可能先于我国，掌握火箭复用技术？
现在看来，可能性不太大。
首先，多机并联只是火箭复用的必要条件，而非充分条件。动力系统之外，火箭回收复用还对制导与控制、燃料管理、增压输送、防热和气动等多个领域提出了苛刻要求，它们同样是必要条件，但截至目前，欧洲还没有系统开展过以回收复用为目的的火箭飞行试验。反观我国，去年航天八院和蓝箭航天先后成功完成了10公里高度级别的火箭垂直起降试验，技术实力稳居美国以外的最高水平。
2024年9月11日，进行10公里高度飞行测试的我国蓝箭航天朱雀三号VTVL-1可重复使用垂直起降回收试验箭。
其次，商业潜力也是光谱号之类小型火箭复用的掣肘。对于商业航天公司，火箭复用只是手段，利润才是目的。火箭复用需要预留一定燃料用于着陆控制，这会削弱其入轨运力；火箭越小，被削减运力占比越高。例如美国猎鹰9号中大型火箭，复用仅造成20%左右运力损失，而类似光谱号的小火箭，复用会导致运力缩水50%以上。根据当前市场报价，这样比例的损失已经抵消火箭复用所节省的成本，得不偿失，这也难怪伊萨尔甚至没有明确计划复用光谱号火箭。
