商务部研究院学位委员会委员、研究员白明16日接受中新社采访时表示，中国以前虽是造船大国，但主要集中于低端船型，与日韩有显著差距。但近年来，中国在高端船型领域取得重大突破，进一步巩固和扩大了国际市场份额，奠定了在全球造船业中的领先地位。
5月26日，中国船舶大连造船自主设计的全球第一艘M350型浮式生产储卸油船在辽宁大连正式交付。该船是目前世界上最大尺度的浮式生产储卸油船，可适用于全球多个海域的油气开发作业。杨毅 摄
目前，越来越多的国外船东将订单投向中国船厂。据工信部统计，中国新接订单量占到全球总量的74.7%。全球每十份造船新订单中，就有超过七份流向中国。有船企透露，公司订单已"接到手软"，船舶订单排期已至2027年年底，部分已到2028年。
2023年，中国首次具备了船海产品全谱系总装建造能力，中国造船业已成为"全能选手"。目前，中国已经集齐了大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三颗造船业"皇冠上的明珠"。
分析人士指出，中国船舶行业之所以能赶超日韩，一个重要原因是在高端船型领域取得重大突破，为全球航运业提供了更多高质量、先进的船舶产品。
展望行业未来，白明认为，中国造船业未来应专注于几个关键方向。首先，提升船舶技术含量，增加产品附加值；其次，在保证质量的前提下，努力降低成本，提高竞争力；此外，持续改进船舶功能和效能；最后，充分利用中国产业链供应链完整的优势。
