在崔东树看来，欧洲已经成为中国车企的必争之地，小米当前布局的时点不算晚。但要注意的是，欧洲对增程车接受度低，"出海主力应是纯电而非澎程，胜负手在本地化服务、渠道和充电生态，不在进场先后"。
今年以来，增程车技术路线在欧洲市场争议不休。一方面，以大众和宝马为代表的欧洲巨头对增程技术态度冷淡，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬甚至曾公开表示"增程器技术，在欧洲毫无意义。"另一方面，以零跑为代表的新势力车企将欧洲视作最核心的海外市场，并推出C10增程版、B10增程版产品。
因此，小米手握的纯电与增程为出海提供了保障。江瀚称，全球新能源汽车市场远没到见顶的地步，增量空间依然不小。在欧洲、东南亚这些区域，新能源渗透率参差不齐，很多地方还处在燃油车向新能源车切换的早期阶段，远没有国内这么卷。因此，海外对中国车企来说，是接下来几年最重要的增长极。
在他看来，尽管很多车企早一步出海，先占了渠道，但也留下了产品本地化不足、服务体系跟不上的问题，"而小米在欧洲有近十年的品牌积累，这是很多新出海车企不具备的优势"。
