比亚迪董事长王传福此前称，能够自研自产电池、电动机、电控等电动车核心"三电"的企业中，全球只有比亚迪一家。
而这也意味着，比亚迪的新能源车型，在电动车核心"三电"产品的采购上，相较其它车企，拥有较大的成本优势。
瑞银分析师去年发布的一份研报显示，通过拆解比亚迪最新款海豹得出结论：比亚迪比西方车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。
比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。
海豹大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间相对较小，这也保证了比亚迪旗下新能源车型强大的成本控制能力。
换个角度来看，比亚迪此次推出的荣耀版"插混双雄"，7.98万元可能是"合资两逸"的底线，但未必是比亚迪的底线，比亚迪用7.98万元当"子弹"的"龙年第一枪"，其它车企真不好跟。
电车比油车更便宜 比亚迪加速中国汽车新能源化
国内车企此前追求的目标是，"电动化车型"成本与油车持平，或者略高一点，而比亚迪依靠自身规模和全产业链技术优势，将电车价格做到了油车之下。
在当前国内新能源汽车优待政策下，凭借着价格和产品力优势，比亚迪将进一步加速国内新能源汽车的渗透率，2024年中国新能源汽车产业，可能会随着比亚迪一起，再次迎来一波大规模的爆发。
王传福近日也表示，中国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，预计2024年单月会超过50%。
而我国汽车2023年产销双双突破3000万辆，如果单月新能源渗透率达到50%的话，新能源汽车的销量也会创出史上新高的成绩。
此外，比亚迪去年销售新能源汽车突破302万台，同比增长超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一。
如今，比亚迪拿出7.98万元的行业定价权，集团的销售增速势必随之提升，叠加加速出口的海外布局，比亚迪今年全球新能源销冠位置也将更为突出稳固，同时，也将加速中国汽车的新能源化。
